3月22日，小藍單車宣布推出199元的半年免費騎行卡；次日，摩拜則宣布推出摩拜紅包車，給用戶發起了紅包。馬化騰在全國兩會期間提出的針對共享單車的擔憂便變為現實。共享單車，或者說互聯網單車租賃市場似乎仍處在野蠻生長時代。
3月22日，小藍單車宣布推出199元的半年免費騎行卡；次日，摩拜則宣布推出摩拜紅包車，給用戶發起了紅包。馬化騰在**“兩會”期間提出的針對共享單車的擔憂便變為現實。共享單車，或者說互聯網單車租賃市場似乎仍處在野蠻生長時代。
本期的智能內參，我們推薦易觀智庫的中國互聯網單車租賃市場專題分析報告，研究宏觀環境和市場現狀，盤點典型案例發展套路，并分析可行的商業盈利模式。
宏觀環境：技術成熟 資本和政策利好
兩會期間，總理代表國務院至少五次提及共享經濟，即以分散的社會閑置資源為基礎，以提升資源利用率為核心的服務式經濟，以Airbnb、Uber、ofo、摩拜等為代表企業。發改委等十部門聯合發布《關于促進綠色消費的指導意見》鼓勵步行、自行車和公共交通等低碳出行方式。
**信息中心分享經濟研究中心與中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合發布的《中國分享經濟發展報告2017》顯示，
石家莊網絡優化獲悉2016年我國共享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%。未來幾年，共享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年共享經濟交易規模占GDP比重將達到10%以上，到2025年占比將攀升到20%左右。
我國共享經濟市場的快速增長，離不開互聯網單車租賃市場的爆發。和傳統的市政單車相比，共享單車擺脫了停車樁的束縛，運用智能解鎖、便捷的移動支付等新技術。
石家莊網絡建設消息2016年下半年，隨著資本市場的強勢進入，相關技術的成熟，以及企業的快速擴張，ofo、摩拜、小鳴單車、優拜、騎唄等眾多玩家紛紛入局。
ofo創始人戴威在博鰲論壇正和島之夜就曾表示，自行車這個領域可能將比全世界其他任何的東西***入純“共享時代”，2020年沒有人會再買代步自行車。
野蠻生長：資本肉搏 盈利模式單一
截止2017年1月，互聯網單車租賃市場融資總額已超7億美元，這一市場的參與者包括20多家機構，數十萬量單車。僅以目前的兩個主要玩家為例：1月4日，摩拜單車宣布完成2.15億美元D輪融資，這已經是今年以來的第四輪；3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱上線18個月以來已經融資7輪。
然而，摩拜單車每輛車成本是3000~6000元，收費為1元/半小時，押金299元；ofo每輛車成本是300元左右，收費為1元/小時，押金99元；小藍單車每輛成本過千元，收費為0.5元/半小時，押金99元，當然，還需要考慮高額的管理、運營維護成本，以及時不時爆發的燒錢戰，讓人對共享單車單一的盈利模式產生擔憂。
有消息稱，ofo單車每天每輛約5-10元收入，需要1-2個月能收回單車成本；摩拜單車每天每輛約6元收入，需要約10個月能收回單車成本。
創投圈看似盲目的蜂擁之下是資金池的誘惑：比達咨詢公布的數據顯示，截至2016年底，中國共享單車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。今年1月，作為共享單車的兩大領頭平臺，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。以1000萬的用戶數量來計算，ofo每個用戶需要交99元押金，那么累計可以獲得高達9.9億元押金；而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，平臺可以獲得29.9億元的押金。
加之人口紅利，石家莊網絡優化消息，每年共享單車的潛在市場將達281億，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。
一線城市成正面戰場 市場戰略按需調整
從地域發展來看，一線城市可以說是兵家必爭之地。目前，中國互聯網無樁單車租賃服務已覆蓋大部分一二線城市，并向三四線城市滲透，再進一步的發展趨勢則是進軍海外市場。
以ofo為例：2015年9月，ofo以北京大學為起點，開啟共享單車服務；2016年11月，ofo開啟城市服務，覆蓋北上廣深等城市，加強單車品牌合作，增加單車種類和服務內容； 2016年12月23日，ofo發布全球戰略，**北美、歐洲市場，將首先在硅谷、倫敦投放單車。
當然，也有不走尋常路的，比如永安行：永安行的有樁單車覆蓋**210個城市，以二三線城市，及一線城市非市中心區域為主。永安行計劃未來3年有樁單車規模將增至120萬輛，覆蓋中國300城市，并將其升級為掃碼租車模式，與無樁單車租賃服務協同發展。
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