借力共享單車，自行車廠商成為香餑餑，大廠商、大品牌的自行車訂單猛增。不過，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分自行車廠商仍以代工廠的身份從事自行車生產(chǎn)，缺乏創(chuàng)新、設(shè)計(jì)和品牌營(yíng)銷，甚至有工廠為完成共享單車訂單，將企業(yè)自主品牌自行車的生產(chǎn)擱置一邊。長(zhǎng)
借力共享單車，自行車廠商成為香餑餑，大廠商、大品牌的自行車訂單猛增。不過，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分自行車廠商仍以代工廠的身份從事自行車生產(chǎn)，缺乏創(chuàng)新、設(shè)計(jì)和品牌營(yíng)銷，甚至有工廠為完成共享單車訂單，將企業(yè)自主品牌自行車的生產(chǎn)擱置一邊。長(zhǎng)期以往，自行車廠商想要持續(xù)火下去難度不小，伴隨共享單車熱度褪去、單一訂單生產(chǎn)模式老化、出行功能被取代，自行車行業(yè)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口在哪兒？
少了訂單：強(qiáng)化深度合作
自ofo、摩拜單車等共享單車品牌跑馬圈地以來，一度慘淡經(jīng)營(yíng)的自行車市場(chǎng)重燃生機(jī)。國(guó)內(nèi)自行車廠商生產(chǎn)熱情高漲，訂單“接到手軟”。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉廣州贊恩自行車文化有限公司經(jīng)理葉植東介紹，目前公司已經(jīng)接到了多個(gè)共享單車平臺(tái)的訂單，為保證按時(shí)完工，工廠正加班加點(diǎn)地進(jìn)行生產(chǎn)，此前工廠每個(gè)月約生產(chǎn)4萬多輛自行車，共享單車訂單融入后，工廠產(chǎn)能可以提升80%。
共享單車確實(shí)帶火了自行車行業(yè)，但一直火熱的共享單車還能火多久？據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、鳳凰自行車總裁王朝陽介紹，今年是共享單車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一年，3-10月是*火爆的投放期，而后至2018年底共享單車格局初定，共享單車為競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)引發(fā)產(chǎn)能過剩，未來自行車產(chǎn)能將回落并穩(wěn)定。
待到2018年共享單車格局穩(wěn)定，市場(chǎng)拓展速度放緩，訂單量下滑是必然的結(jié)果，一些依賴訂單存貨的工廠，便將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
這一點(diǎn)葉植東也已看到，他告訴北京商報(bào)記者，企業(yè)依賴訂單，雖然短時(shí)間內(nèi)可以獲得豐厚的利潤(rùn)，但并不是長(zhǎng)久之計(jì)，共享單車作為一個(gè)新興事物，在此后較長(zhǎng)的時(shí)間里仍能夠保持一定的活力，想要將自行車企業(yè)徹底盤活，還需要研究更深層次的合作。
據(jù)葉植東介紹，目前雖然企業(yè)不斷接納共享單車平臺(tái)的訂單，但是企業(yè)也與摩拜單車達(dá)成了更深層次的合作，贊恩為摩拜單車提供廣州地區(qū)共享單車的維保工作，希望通過這種深層合作，可以繼續(xù)帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展。
漲了成本：轉(zhuǎn)型中高端
共享單車帶來的巨大訂單，使自行車企業(yè)賺得盆滿缽滿，但在原材料成本價(jià)格上漲、共享單車出廠價(jià)不變的情況下，自行車廠的企業(yè)利潤(rùn)正在被攤薄。業(yè)內(nèi)人士介紹，每年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自行車配件是有一定數(shù)量的，產(chǎn)能有限，在需求量增大的情況下，配件價(jià)格上調(diào)是必然的結(jié)果。
據(jù)
石家莊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲悉，目前自行車廠與共享單車平臺(tái)的合作分為兩種方式，一種是平臺(tái)提供配件，工廠負(fù)責(zé)組裝；另一種就是由平臺(tái)向工廠定制，所有生產(chǎn)由工廠完成。定制模式下，企業(yè)與共享單車平臺(tái)先會(huì)就每輛共享單車的出廠價(jià)達(dá)成協(xié)議，不過，隨著自行車配件價(jià)格短時(shí)間內(nèi)快速上漲，已經(jīng)達(dá)成定價(jià)協(xié)議的工廠也將面對(duì)利潤(rùn)大幅縮水的情況。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，目前一些較小的共享單車平臺(tái)所定制的共享單車出廠價(jià)在300-400元之間，摩拜單車和ofo等共享單車巨頭的車輛出廠價(jià)會(huì)相對(duì)更高。
葉植東為北京商報(bào)記者做了個(gè)計(jì)算，以共享單車中的配件單速飛輪為例，該配件在2016年時(shí)價(jià)格為2.3-2.4元/個(gè)，春節(jié)后價(jià)格急升，目前為4.5元/個(gè)，漲價(jià)幅度接近90%，盡管價(jià)格猛增，但是單速飛輪仍然供不應(yīng)求，下訂單后不能直接拿貨，需要過一段時(shí)間才能交貨。其他配件的價(jià)格也出現(xiàn)了不同程度的上漲，漲幅為15%-20%。另外，由于鋼材等原材料價(jià)格的上漲，運(yùn)輸費(fèi)用的增加，每輛單車的成本也上漲了20%左右。葉植東表示，以前“半死不活”的自行車配件行業(yè)，借著共享單車的熱度也大賺了一把。
面對(duì)配件價(jià)格上漲，共享單車?yán)麧?rùn)收窄，為擺脫代工廠的帽子，借著熱度尋求新的出路，自行車廠商也在行動(dòng)。王朝陽指出，目前好多企業(yè)都在尋求轉(zhuǎn)型，面對(duì)新的消費(fèi)需求，一些企業(yè)開始注重品牌格調(diào)的提升。成本的提升帶來的不僅是利潤(rùn)減少，另一方面也在倒逼企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，促使企業(yè)轉(zhuǎn)型中高端產(chǎn)品，這對(duì)行業(yè)來說是利好的。葉植東也表示，未來企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，發(fā)力中高端產(chǎn)品是一個(gè)正確的方向。
缺了功能：發(fā)力多元化
隨著共享單車以迅猛勢(shì)頭推進(jìn)，在葉植東看來，未來個(gè)人自行車所具備的出行功能也逐漸被共享單車代替。“共享單車的普及，消費(fèi)者很難在出行上青睞購(gòu)買自行車，在這樣的大環(huán)境下，對(duì)于企業(yè)尋找新業(yè)務(wù)模式的能力上有著不小的考驗(yàn)。”
葉植東認(rèn)為，發(fā)力多元化市場(chǎng)是自行車產(chǎn)業(yè)未來突圍的重要方式。據(jù)介紹，目前贊恩自行車廠開始發(fā)力女士用車、童車以及變速山地車和中**折疊車，這些針對(duì)特定人群開發(fā)的自行車具備的功能，是共享單車所不能及的，因此在這些車輛上，自行車行業(yè)仍然有很大的發(fā)展空間。
王朝陽認(rèn)為，在共享單車進(jìn)入平衡期后，自行車企業(yè)應(yīng)當(dāng)研發(fā)出更**、款式新穎、功能有所針對(duì)性的個(gè)性化自行車。“面對(duì)未來自行車的出行功能被共享單車取代，自行車行業(yè)需要盡早做好準(zhǔn)備來迎接挑戰(zhàn)，消費(fèi)升級(jí)的同時(shí)，產(chǎn)品升級(jí)需要跟進(jìn)，未來休閑健康類的產(chǎn)品才會(huì)受消費(fèi)者青睞。
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