近日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛Model S在Autopilot自動(dòng)駕駛模式下撞上了一輛重型卡車(chē)，車(chē)主不幸當(dāng)場(chǎng)死亡。這起事故成為特斯拉首例致死事故，美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)宣布對(duì)特斯拉Model S系列汽車(chē)開(kāi)展調(diào)查，尤其是Autopilot駕駛輔助功能的設(shè)計(jì)和性能
近日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛Model S在Autopilot自動(dòng)駕駛模式下撞上了一輛重型卡車(chē)，車(chē)主不幸當(dāng)場(chǎng)死亡。這起事故成為特斯拉首例致死事故，美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)宣布對(duì)特斯拉Model S系列汽車(chē)開(kāi)展調(diào)查，尤其是Autopilot駕駛輔助功能的設(shè)計(jì)和性能。而如果是車(chē)型問(wèn)題，數(shù)萬(wàn)輛汽車(chē)將被召回。
都是半自動(dòng)駕駛?cè)堑牡湥?br />
特斯拉事故，讓其半自動(dòng)駕駛模式受到各界質(zhì)疑。
特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛功能的理論依據(jù)是：在有司機(jī)監(jiān)督的情況下啟用，Autopilot能減少司機(jī)的操作負(fù)擔(dān)，相對(duì)于純手動(dòng)駕駛從統(tǒng)計(jì)意義上帶來(lái)更好的安全性。然而，佛羅里達(dá)慘案表明，眼下半自動(dòng)駕駛恐怕并不是一個(gè)好主意，這一技術(shù)在某些極端天氣、地形和環(huán)境中還存在著缺陷。
事實(shí)上，有一些自動(dòng)駕駛玩家從一開(kāi)始就否定了特斯拉人為主、成為輔的“半自動(dòng)駕駛模式”。
無(wú)人駕駛汽車(chē)的先行者，谷歌研發(fā)的**無(wú)人駕駛汽車(chē)完全沒(méi)有方向盤(pán)和制動(dòng)踏板，并努力爭(zhēng)取政府給沒(méi)有方向盤(pán)的汽車(chē)道路權(quán)。不需要人做任何監(jiān)督和操作的“全自動(dòng)無(wú)人駕駛”是谷歌想要做的事情。谷歌*初的思路與特斯拉一致，一般情況讓汽車(chē)自動(dòng)駕駛，緊急情況將汽車(chē)控制權(quán)移交給用戶(hù)，方向盤(pán)和剎車(chē)派上用場(chǎng)。然而，如果一個(gè)用戶(hù)習(xí)慣了自動(dòng)駕駛，再重新獲得駕駛權(quán)時(shí)，往往會(huì)放松警惕，進(jìn)而出現(xiàn)事故。在人與機(jī)器之間不斷切換的自動(dòng)駕駛，隱藏著更大的風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)無(wú)人車(chē)玩家百度，與谷歌做出了一致的選擇，百度希望能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。
近日，百度CEO李彥宏在法國(guó)一個(gè)技術(shù)大會(huì)演講中提到百度做自動(dòng)駕駛的初衷和理念：
全世界每年有超過(guò)120萬(wàn)人死于與交通相關(guān)的事故中，在中國(guó)，交通事故是致傷、致亡的“**殺手”，交通事故率不僅居高不下，每天就有500多人死于交通事故，其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失更是不計(jì)其數(shù)。時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生的交通事故，94%由人為錯(cuò)誤導(dǎo)致。
百度希望基于人工智能、高精地圖、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，讓無(wú)人車(chē)完全擺脫人類(lèi)，無(wú)需人類(lèi)監(jiān)督，進(jìn)而將交通事故大幅降低，拯救更多生命。
百度是無(wú)人車(chē)的后來(lái)者，但目前其已成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，給無(wú)人車(chē)設(shè)定了2018年商用、2020年量產(chǎn)的時(shí)間表。在和蕪湖、上海汽車(chē)城簽約合作之后，百度與烏鎮(zhèn)旅游進(jìn)行戰(zhàn)略合作，嘗試在烏鎮(zhèn)道路上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。百度的目標(biāo)是先實(shí)現(xiàn)高速公路上的全自動(dòng)駕駛，然后再?lài)L試與某些城市合作在特定道路實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，爭(zhēng)取世界上**個(gè)無(wú)人駕駛城市出現(xiàn)在中國(guó)。
美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）將自動(dòng)駕駛分為四個(gè)級(jí)別，特斯拉的“半自動(dòng)駕駛”屬于LEVEL2，完全無(wú)需人類(lèi)監(jiān)督的自動(dòng)駕駛，屬于LEVEL4。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉，谷歌和百度的目標(biāo)都是LEVEL4的自動(dòng)駕駛，百度與烏鎮(zhèn)的合作，同樣是實(shí)現(xiàn)LEVEL4。在特斯拉遭遇致死事故之后，LEVEL4或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車(chē)廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新興汽車(chē)品牌的一致方向。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，*安全的將是全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，即無(wú)人汽車(chē)。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果道路上所有汽車(chē)都是無(wú)人駕駛汽車(chē)，整體交通安全系數(shù)將會(huì)被提高數(shù)倍，這需要城市管理部門(mén)與科技和汽車(chē)公司通力合作，打造無(wú)人駕駛城市。
特斯拉堅(jiān)持認(rèn)為，半自動(dòng)無(wú)人駕駛從統(tǒng)計(jì)學(xué)上更加安全，姑且相信這一統(tǒng)計(jì)結(jié)果。然而，對(duì)于汽車(chē)而言，只要有一起因?yàn)槠?chē)功能而不是人為因素而導(dǎo)致的嚴(yán)重事故，都足以讓用戶(hù)敬而遠(yuǎn)之，政府監(jiān)管部門(mén)也不會(huì)坐視不管。在佛羅里達(dá)慘案之后，特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛模式將讓用戶(hù)心有余悸，車(chē)主可能要為自己買(mǎi)更昂貴的保險(xiǎn)才敢嘗試這一看上去很炫酷的功能。
對(duì)于特斯拉而言，其就像iPhone一樣，不斷升級(jí)換代，每一代都需要亮點(diǎn)功能。Autopilot自動(dòng)駕駛模式快速上馬，一大動(dòng)因就在于它追求新的賣(mài)點(diǎn)，未能找到隱藏的算法缺陷表明其測(cè)試是不足的。傳統(tǒng)車(chē)廠創(chuàng)新很少，核心原因就是它們抗拒風(fēng)險(xiǎn)，汽車(chē)引入任何新的元素都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格而充分的測(cè)試，而特斯拉在這方面激進(jìn)得多，除了Autopilot功能的問(wèn)題還，還遇到了全景天窗功能帶來(lái)的漏水發(fā)霉問(wèn)題。全自動(dòng)駕駛短期內(nèi)技術(shù)還不足以成熟到全面商用，特斯拉等不及。
還有一個(gè)原因是，全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，相對(duì)于半自動(dòng)駕駛而言，需要更強(qiáng)的技術(shù)支持。半自動(dòng)駕駛學(xué)名是ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，已成為許多傳統(tǒng)汽車(chē)的可選配置，只不過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)只會(huì)將這個(gè)功能用在定速巡航、自動(dòng)跟車(chē)上，而特斯拉卻將這一老派技術(shù)用在了自動(dòng)駕駛上。
要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，需要人工智能、高精地圖、智能決策系統(tǒng)，還需要強(qiáng)大的計(jì)算能力，這些正是谷歌、百度這些互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)之處，特斯拉有心無(wú)力。
技術(shù)對(duì)于無(wú)人車(chē)有多重要？李彥宏說(shuō)得更加直白：“無(wú)人車(chē)是帶輪子的電腦，可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)能做的事情，能夠看得明白，聽(tīng)得到，能夠理解，并且處理大量的數(shù)據(jù)；它的意義甚至超出了互聯(lián)網(wǎng)。”
谷歌是無(wú)人駕駛汽車(chē)的探路者，百度則是中國(guó)*積極的玩家。二者都是搜索引擎出身，同時(shí)，二者的地圖業(yè)務(wù)分別在全球和中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)坐頭把交椅——正是這些共同點(diǎn)，使得兩家在自動(dòng)駕駛上走上了同一條道路：追求“全自動(dòng)無(wú)人駕駛（LEVEL 4）”。
現(xiàn)在，擺在特斯拉面前的一條路是：放棄半自動(dòng)駕駛功能，與谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作進(jìn)入“全自動(dòng)無(wú)人駕駛”的**研究
|