近日，在美國佛羅里達州，一輛Model S在Autopilot自動駕駛模式下撞上了一輛重型卡車，車主不幸當場死亡。這起事故成為特斯拉首例致死事故，美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)宣布對特斯拉Model S系列汽車開展調查，尤其是Autopilot駕駛輔助功能的設計和性能
近日，在美國佛羅里達州，一輛Model S在Autopilot自動駕駛模式下撞上了一輛重型卡車，車主不幸當場死亡。這起事故成為特斯拉首例致死事故，美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)宣布對特斯拉Model S系列汽車開展調查，尤其是Autopilot駕駛輔助功能的設計和性能。而如果是車型問題，數萬輛汽車將被召回。
都是半自動駕駛惹的禍？
特斯拉事故，讓其半自動駕駛模式受到各界質疑。
特斯拉Autopilot自動駕駛功能的理論依據是：在有司機監督的情況下啟用，Autopilot能減少司機的操作負擔，相對于純手動駕駛從統計意義上帶來更好的安全性。然而，佛羅里達慘案表明，眼下半自動駕駛恐怕并不是一個好主意，這一技術在某些極端天氣、地形和環境中還存在著缺陷。
事實上，有一些自動駕駛玩家從一開始就否定了特斯拉人為主、成為輔的“半自動駕駛模式”。
無人駕駛汽車的先行者，谷歌研發的**無人駕駛汽車完全沒有方向盤和制動踏板，并努力爭取政府給沒有方向盤的汽車道路權。不需要人做任何監督和操作的“全自動無人駕駛”是谷歌想要做的事情。谷歌*初的思路與特斯拉一致，一般情況讓汽車自動駕駛，緊急情況將汽車控制權移交給用戶，方向盤和剎車派上用場。然而，如果一個用戶習慣了自動駕駛，再重新獲得駕駛權時，往往會放松警惕，進而出現事故。在人與機器之間不斷切換的自動駕駛，隱藏著更大的風險。
中國無人車玩家百度，與谷歌做出了一致的選擇，百度希望能夠實現全自動無人駕駛。
近日，百度CEO李彥宏在法國一個技術大會演講中提到百度做自動駕駛的初衷和理念：
全世界每年有超過120萬人死于與交通相關的事故中，在中國，交通事故是致傷、致亡的“**殺手”，交通事故率不僅居高不下，每天就有500多人死于交通事故，其帶來的經濟損失更是不計其數。時時刻刻都在發生的交通事故，94%由人為錯誤導致。
百度希望基于人工智能、高精地圖、大數據等技術，讓無人車完全擺脫人類，無需人類監督，進而將交通事故大幅降低，拯救更多生命。
百度是無人車的后來者，但目前其已成立自動駕駛事業部，給無人車設定了2018年商用、2020年量產的時間表。
石家莊網絡優化獲悉在和蕪湖、上海汽車城簽約合作之后，百度與烏鎮旅游進行戰略合作，嘗試在烏鎮道路上實現全自動無人駕駛。百度的目標是先實現高速公路上的全自動駕駛，然后再嘗試與某些城市合作在特定道路實現全自動駕駛，爭取世界上**個無人駕駛城市出現在中國。
美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）將自動駕駛分為四個級別，特斯拉的“半自動駕駛”屬于LEVEL2，完全無需人類監督的自動駕駛，屬于LEVEL4。谷歌和百度的目標都是LEVEL4的自動駕駛，百度與烏鎮的合作，同樣是實現LEVEL4。在特斯拉遭遇致死事故之后，LEVEL4或將成為傳統車廠、互聯網巨頭和新興汽車品牌的一致方向。長遠來看，*安全的將是全自動駕駛汽車，即無人汽車。更長遠來看，如果道路上所有汽車都是無人駕駛汽車，整體交通安全系數將會被提高數倍，這需要城市管理部門與科技和汽車公司通力合作，打造無人駕駛城市。
特斯拉堅持認為，半自動無人駕駛從統計學上更加安全，姑且相信這一統計結果。然而，對于汽車而言，只要有一起因為汽車功能而不是人為因素而導致的嚴重事故，都足以讓用戶敬而遠之，政府監管部門也不會坐視不管。在佛羅里達慘案之后，特斯拉Autopilot自動駕駛模式將讓用戶心有余悸，車主可能要為自己買更昂貴的保險才敢嘗試這一看上去很炫酷的功能。
對于特斯拉而言，其就像iPhone一樣，不斷升級換代，每一代都需要亮點功能。Autopilot自動駕駛模式快速上馬，一大動因就在于它追求新的賣點，未能找到隱藏的算法缺陷表明其測試是不足的。傳統車廠創新很少，核心原因就是它們抗拒風險，汽車引入任何新的元素都要經過嚴格而充分的測試，而特斯拉在這方面激進得多，除了Autopilot功能的問題還，還遇到了全景天窗功能帶來的漏水發霉問題。全自動駕駛短期內技術還不足以成熟到全面商用，特斯拉等不及。
還有一個原因是，全自動無人駕駛技術，相對于半自動駕駛而言，需要更強的技術支持。半自動駕駛學名是ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高級駕駛輔助系統，已成為許多傳統汽車的可選配置，只不過傳統汽車只會將這個功能用在定速巡航、自動跟車上，而特斯拉卻將這一老派技術用在了自動駕駛上。
要實現真正的自動駕駛，需要人工智能、高精地圖、智能決策系統，還需要強大的計算能力，這些正是谷歌、百度這些互聯網公司擅長之處，特斯拉有心無力。
技術對于無人車有多重要？李彥宏說得更加直白：“無人車是帶輪子的電腦，可以實現司機能做的事情，能夠看得明白，聽得到，能夠理解，并且處理大量的數據；它的意義甚至超出了互聯網。”
谷歌是無人駕駛汽車的探路者，百度則是中國*積極的玩家。二者都是搜索引擎出身，同時，二者的地圖業務分別在全球和中國市場穩坐頭把交椅——正是這些共同點，使得兩家在自動駕駛上走上了同一條道路：追求“全自動無人駕駛（LEVEL 4）”。
現在，擺在特斯拉面前的一條路是：放棄半自動駕駛功能，與谷歌等互聯網巨頭合作進入“全自動無人駕駛”的**研究。
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