北京時(shí)間7月21日上午消息，Uber投資者對(duì)該公司管理層發(fā)出了明確的信息：是時(shí)候在中國(guó)停止燒錢(qián)大戰(zhàn)了。 據(jù)知情人士透露，多家機(jī)構(gòu)投資者都在推動(dòng)Uber與中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者滴滴出行簽訂合作協(xié)議，避免繼續(xù)在中國(guó)開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)。 知情人士表示，Uber和滴滴的投資者已經(jīng)
北京時(shí)間7月21日上午消息，Uber投資者對(duì)該公司管理層發(fā)出了明確的信息：是時(shí)候在中國(guó)停止燒錢(qián)大戰(zhàn)了。
據(jù)知情人士透露，多家機(jī)構(gòu)投資者都在推動(dòng)Uber與中國(guó)市場(chǎng)***滴滴出行簽訂合作協(xié)議，避免繼續(xù)在中國(guó)開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)。
知情人士表示，Uber和滴滴的投資者已經(jīng)就潛在交易展開(kāi)了溝通，但還需要這兩家公司的高管就休戰(zhàn)協(xié)議進(jìn)行談判。一名Uber投資人表示，他們已經(jīng)與滴滴股東進(jìn)行了十多次會(huì)議和通話，希望雙方能夠達(dá)成協(xié)議。但知情人士拒絕透露投資者的身份。
為了在這個(gè)全球**人口大國(guó)爭(zhēng)奪主導(dǎo)地位，Uber和滴滴都在進(jìn)行補(bǔ)貼大戰(zhàn)。Uber曾經(jīng)表示，該公司每年至少要投資10億美元擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)的規(guī)模。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，這兩家公司都為司機(jī)和乘客提供了補(bǔ)貼和免費(fèi)出行機(jī)會(huì)。
知情人士透露，身為Uber的投資者兼董事，風(fēng)險(xiǎn)投資公司Benchmark合伙人比爾·格里(Bill Gurley)曾在幾個(gè)月前的Code Conference大會(huì)上與滴滴總裁柳青展開(kāi)過(guò)簡(jiǎn)短溝通。與滴滴CEO程維不同，英語(yǔ)流利的柳青已經(jīng)多次前往美國(guó)宣傳該公司，還會(huì)見(jiàn)了蘋(píng)果等支持者。
另有知情人士稱(chēng)，她今年還會(huì)見(jiàn)了Uber高級(jí)業(yè)務(wù)副總裁埃米爾·邁克爾(Emil Michael)。但知情人士拒絕透露，這些溝通是否涉及了明確的協(xié)議和合作內(nèi)容。
知情人士表示，Uber和滴滴目前尚未開(kāi)始討論這項(xiàng)交易。
談判能力
知情人士稱(chēng)，由于這兩家公司都希望獨(dú)立發(fā)展，Uber和滴滴的高管都擔(dān)心在談判中表現(xiàn)出開(kāi)放性可能會(huì)降低自己的談判能力。滴滴在中國(guó)本土市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，在400座中國(guó)城市吸引了1400萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)。Uber則計(jì)劃今年覆蓋100座中國(guó)城市。
Uber為中國(guó)業(yè)務(wù)成立了單獨(dú)的實(shí)體，并且已經(jīng)吸引了中國(guó)本土的投資者。但其母公司也在投入自有資金，保持對(duì)Uber中國(guó)的財(cái)務(wù)干預(yù)。
這兩家私有科技公司的規(guī)模都非常龐大。Uber*近一次融資估值接近680億美元，該公司累計(jì)獲得逾110億美元現(xiàn)金和股權(quán)融資。滴滴的**估值為280億美元，其累計(jì)現(xiàn)金和股權(quán)融資超過(guò)100億美元。
這兩家公司之所以持續(xù)融資，一定程度上是為了顯示出他們希望繼續(xù)在中國(guó)燒錢(qián)的決心。很多投資者都認(rèn)為，Uber和滴滴都希望通過(guò)燒錢(qián)的方式逼迫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做出讓步，并主動(dòng)來(lái)到談判桌上。
在中國(guó)之外的市場(chǎng)，Uber的業(yè)務(wù)進(jìn)展順利。該公司表示，已經(jīng)在美國(guó)和加拿大實(shí)現(xiàn)盈利。但整體來(lái)看，他們通過(guò)發(fā)達(dá)**獲得的利潤(rùn)，被發(fā)展中市場(chǎng)的虧損抵消。
分成比例
知情人士表示，雙方合作的一大潛在障礙在于如何分成。滴滴希望獲得的合并營(yíng)收分成比例肯定超過(guò)Uber的意愿。投資者還建議Uber中國(guó)并入滴滴，使之成為滴滴的少數(shù)股東。
Uber發(fā)言人拒**此置評(píng)。滴滴出行及其外部媒體顧問(wèn)Brunswick均未作出回應(yīng)。
滴滴對(duì)同行之間的合作并不陌生，該公司已經(jīng)與美國(guó)的Lyft、印度的Ola和東南亞的Grab建立了國(guó)際聯(lián)盟。
而由于滴滴對(duì)Uber在美國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft投資1億美元，使得雙方的談判變得更加復(fù)雜。知情人士今年6月表示，Lyft已經(jīng)聘請(qǐng)精品投行Qatalyst Partners來(lái)探索潛在交易。
投資者施壓
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)*近的一系列并購(gòu)讓外界得以看清投資者的意愿，盡管這些合并交易起初遭到企業(yè)創(chuàng)始人的反對(duì)。
在阿里巴巴和騰訊等投資者的壓力下，滴滴與其之前的宿敵快的在2015年初合并，創(chuàng)立了中國(guó)**的打車(chē)服務(wù)。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉，去年10月，在線旅行公司攜程與去哪兒也宣布合并。
Uber累計(jì)融資超過(guò)150億美元，并且吸引了包括風(fēng)險(xiǎn)投資、對(duì)沖基金和主權(quán)財(cái)富基金在內(nèi)的眾多投資者。但由于該公司CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)表示，Uber希望盡可能推遲上市時(shí)間，所以投資者的資金只能無(wú)限期鎖定。
知情人士表示，除了監(jiān)管問(wèn)題外，中國(guó)市場(chǎng)的虧損也是阻礙Uber上市的一大障礙。按照目前的估值計(jì)算，Uber不僅是全球規(guī)模**的私有科技公司之一，估值甚至超過(guò)85%的標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)成分股
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