目前，滴滴出行的行駛軌跡，已覆蓋城市的中心城區(qū)，并延伸到遠郊地區(qū)。 通過滴滴平臺，北京地區(qū)訂單在10秒內(nèi)被接單的比例為87%，人均等待時間減少為5.6分鐘，總計每天北京市民節(jié)省21.8萬小時等車時間。 在工作日早晚高峰期，超過20%的訂單行程起點或重點為地
目前，滴滴出行的行駛軌跡，已覆蓋城市的中心城區(qū)，并延伸到遠郊地區(qū)。
通過滴滴平臺，北京地區(qū)訂單在10秒內(nèi)被接單的比例為87%，人均等待時間減少為5.6分鐘，總計每天北京市民節(jié)省21.8萬小時等車時間。
在工作日早晚高峰期，超過20%的訂單行程起點或重點為地鐵站500m服務區(qū)之內(nèi)。其中，10號線太陽宮站、亦莊線同濟南路站和亦莊橋站等都是打車抵達人數(shù)相對較多的地鐵站。
在不增加私家車保有量的前提下，網(wǎng)約車服務覆蓋城市公共交通空白地區(qū)。滴滴數(shù)據(jù)顯示，北京五環(huán)外每天有78萬人次使用網(wǎng)約車服務，其中62%的出行起點或終點位于公共交通的空白區(qū)域。
出行效率提高的同時，閑置車輛需要加強利用，以補充城市運力。
石家莊網(wǎng)絡優(yōu)化獲悉，北京市出租車每天額出行量約為178萬人次，若以今年2月時北京市仍存在259萬個小客車申請指標，以及北京平均每輛小汽車每天1.99的出行人次計算，北京市每天潛在小汽車出行需求達515萬人次，大量出行需求并未得到滿足。
共享出行的出現(xiàn)正在彌補這一空缺。報告指出，當前共享出行平臺每天提供189萬人次出行，這相當于提升現(xiàn)有出租車水平的1.1倍。
在今天發(fā)布的報告中，還列出了一些信息如下：
鄂爾多斯市成為華北地區(qū)*難打到車的城市。北京地區(qū)*難的地點是中關村。
周末時間里，休閑娛樂、餐飲購物和去機場火車站是訂單量*多的三項，超過工作日平均水平。
中小學生上學路漫漫，太原市小店區(qū)**中學平均路程*遠，為11公里。
*“早起”的城市前三名是：天津、廊坊、北京。
*“晚睡”的城市前三名是：北京、鄂爾多斯、邯鄲。
*“清閑”的城市前三名是：唐山、邢臺、邯鄲。
*“會玩”的城市前三名是：鄂爾多斯、晉中、秦皇島。
*“健康”的城市前三名是：張家口、邢臺、滄州。
*“敗金”的城市前三名是：陽泉、唐山、包頭。
*“甜蜜”的城市前三名是：陽泉、包頭、呼爾浩特。
*“幸福”的城市前三名是：天津、鄂爾多斯、北京。
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