艾瑞數據顯示，從周使用時長對比來看，易到的數據遠高于 Uber 和神州，并接近于滴滴，這說明易到 APP 對用戶的使用粘性更高，用戶與平臺的交互時間更長。如果以入口價值來衡量，在易到實現用共享出行接入更多生活服務的可能性遠比另外兩家大。
6 月 21 日，易到用車在北京舉行的 2016 年夏季發布會上，CEO 周航對外透露：「易到的日完成訂單數已經突破 100 萬。至此，樂視董事長賈躍亭年初為易到制定的『百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛』三個百萬目標已提前 6 個月完成。」
據
石家莊網絡優化獲悉易到占有純專車市場 30% 份額，GMV（交易總額）也已經超過了 Uber，位列行業第二。目前，易到平臺擁有車輛超 230 萬，新增車輛超 150 萬，超過過去 5 年的總和，在 162 個城市每天新增 1.5 萬個新司機。易到每天的有效訂單量超過 270 萬，6 月 20 日完成的訂單數超 108 萬。此外，易到平均客單價是 58 元，約是競爭對手的 4 倍。
艾瑞**月數據顯示，易到 4 月的月度總使用次數為 4621.3 萬次，超過 Uber 達 812.24 萬次（Uber 為 3809.06 萬次），是神州專車的近 9 倍。截至到 5 月 30 日當周，易到的周活躍用戶數為 237.08 萬，Uber 為 159.29 萬，神州專車周活躍用戶數僅為易到的七分之一。
艾瑞數據顯示，從周使用時長對比來看，易到的數據遠高于 Uber 和神州，并接近于滴滴，這說明易到 APP 對用戶的使用粘性更高，用戶與平臺的交互時間更長。如果以入口價值來衡量，在易到實現用共享出行接入更多生活服務的可能性遠比另外兩家大。
在接受樂視控股 246 天內，易到已經完全接受了樂視的「生態」理論，并積極改造自己，在融入樂視的生態體系同時，也建立易到的生態體系。此次發布會，易到用車正式更名為「易到」。
周航表示，易到將不會單純以數字目標作為自己的追求，當共享出行已經融入了人們的生活方式，當已經有龐大的群體依賴這個行業生活、工作，易到更關注的不再是數量，而是更多價值：用戶和車主，還能從易到這里獲得什么？「易到希望走出『專車』這兩個字的束縛，去探索更全面的汽車共享，為用戶去創造更大的價值。」周航說?！干鷳B專車會有的，但我要告訴大家，我們要做的生態專車不僅僅是專車，更是生態?！?/div>
……易到所要創造的共享汽車生態是把與出行、車生活相關的一切人和資源都連接起來，既是汽車行業服務的入口，也是廣告流量變現的平臺。今后易到不再只是提供簡單的從 A 點到 B 點的位移服務，在這個生態里，與車相關的所有需求都可以解決。另外，易到的流量和會員也向生態伙伴開放共享，入口價值會真正實現**化。
作為樂視子生態，易到將要打造的共享汽車生態與樂視生態一脈相承，略有不同的是，易到生態由「平臺+服務+應用+終端」四個環節組成。易到生態的用戶主要涉及乘客和車主兩方，也正是以此兩者的需求為基點延伸，構建一個共享閉環。易到將致力于打造一個移動場景，與廣告、娛樂、購物等結合，并深挖 O2O，此外還要涉及后市場、二手車、消費信貸等服務。
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