美國第二大打車應用Lyft正燒錢與Uber進行競爭。不過有報道稱，這家公司已向投資人做出了承諾，不會無節制的燒錢，每月的虧損上限為5000萬美元。這也就意味著Lyft的年虧損上限為6億美元。 為了推廣自己的服務，Lyft租賃了紐約時報廣場巨大的廣告牌，并在遍及
美國第二大打車應用Lyft正燒錢與Uber進行競爭。不過有報道稱，這家公司已向投資人做出了承諾，不會無節制的燒錢，每月的虧損上限為5000萬美元。這也就意味著Lyft的年虧損上限為6億美元。
為了推廣自己的服務，Lyft租賃了紐約時報廣場巨大的廣告牌，并在遍及全美的公交車站上投放廣告。一旦客戶簽約，為了讓他們能夠使用Lyft的服務，Lyft在亞特蘭大、芝加哥、邁阿密和其他一些城市，每個周末都向用戶提供半價車費服務。
上述所有的推廣活動都不廉價。Lyft在今年1月曾表示，該公司已經募集到10億美元資金，能夠幫助公司支撐財務，從Uber手中爭奪市場份額。
石家莊網絡建設獲悉，為了能夠獲得這筆融資，Lyft向投資人做出了承諾，每月虧損的上限不會超過5000萬美元。
與此同時，競爭對手Uber一直在踐行對股東和員工做出的承諾，竭盡所能讓公司于2016年第二季度在北美市場實現盈利。如今，Uber已經實現了這一目標。據有關媒體援引的一些之前從未公開過的財務文件稱，Uber 2月份在美國市場的每單利潤為19美分（不包括利息、稅款、員工股權激勵等）。Uber的提成比例為25%，但是大多數收入都被營銷宣傳、客戶支持和軟件開發等開支抵消了。Uber表示，它2月份在美國和全球的接單量分別達到5000萬個和1.69億個。
Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）讓公司實現盈利的承諾，事實上給Lyft留下了機會，后者揮霍無度的戰略已開始取得成效。雖然兩家公司提供了不同的市場份額數據，但雙方的數據均表明，Lyft在美國主要城市的份額正在不斷增加。哥倫比亞大學商學院教授埃文·羅利（Evan Rawley）表示，“因為這是一個雙面市場，擁有實質性的市場份額對這些公司確實非常重要。對Lyft而言，這確實是一個非常好的戰略。我認為它有著諸多的意義。”
Lyft聲稱，該公司已在奧斯丁、洛杉磯獲得了45%的份額，并在舊金山獲得了43%的份額。Uber則援引第三方的信用卡數據稱，今年3月的前兩周，該公司在奧斯丁的份額為55%，在洛杉磯的份額為75%，在舊金山的份額為66%。Uber表示，Lyft只是從公司手中掠走了若干個百分比的市場份額而已。
當然在大城市之外，Uber依舊占據著**的統治地位。Uber今年3月的訂單總量為1.69億，其中只有5000萬位于美國市場。Lyft則表示，該公司3月份在美國的訂單總量為1100萬，高于去年10月的700萬。
Lyft目前只在美國市場投入運營。為了進行擴張，該公司一直在不斷設計全新、但代價高昂的新方式。在一些城市，當Lyft司機推薦某人簽約成為Lyft司機之后，雙方均能夠得到750美元的獎金。Lyft首席執行官約翰·齊默（John Zimmer）表示，該公司已從投資人手中募集到20億美元資金，目前用掉的只是其中的一小部分。他說，“這讓我們能夠主宰自己的命運。我們不需要再募集資本。”
Lyft燒錢吸引用戶的做法仍有待于觀察。Uber表示，盡管用戶會因補貼被Lyft的服務吸引，但是在Lyft的價格上漲之后，他們又會返回使用Uber的服務。Uber發言人吉爾·海瑟貝克（Jill Hazelbaker）表示，“高補貼當然對司機和乘客 雙方有利。但是想要打造成功、長期的業務，就必須像Uber一樣走向盈利之路。”
Uber當前同樣也不缺少資金。消息人士透露，Uber賬面上目前持有至少60億美元的現金，以及20億美元的信貸額度。不過Uber曾表示，該公司去年在中國市場投入了至少10億美元，并計劃在今年再投入10億美元。彭博社在今年1月曾報道稱，2015年前三季度，Uber在全球的虧損達到了17億美元，但營收僅為12億美元。
紐約大學商學院教授阿倫·桑德拉拉賈（Arun Sundararajan）認為，Uber必須向給予公司625億美元估值的投資人證明，如果打算繼續在亞洲市場燒錢，該公司有能力在本土市場實現盈利。桑德拉拉賈說，“因為Uber的估值已經相當高，對該公司實現盈利的預期時間已變得很短；與此同時，投資人可以給予Lyft更長的時間。”
Uber已在美國市場虧損多年，僅僅是剛開始盈利。對于Lyft繼續通過燒錢來增加市場份額的做法，Uber的投資人難免會發牢騷。Uber董事會董事比爾·科爾利（Bill Gurley）表示，Lyft的價格戰不利于打車應用市場的發展。他說，“只要私有公司被準許無節制的大規模揮霍資本，我們就無法判斷他們的業務可以持續多久。資本過剩對企業創始人確實不利，這將會導致過度競爭和低回報率的出現。”
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