早在2月份，彭博社援引知情人士消息稱，滴滴開啟新一輪融資（G輪），擬融資10億美元，估值超過200億美元。這輪融資有了新進展，在今天舉行的瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，曾負責滴滴上一輪融資的戰略副總裁朱景士，公開確認滴滴正在進行新一輪融資。
早在2月份，彭博社援引知情人士消息稱，滴滴開啟新一輪融資（G輪），擬融資10億美元，估值超過200億美元。這輪融資有了新進展，在今天舉行的瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，曾負責滴滴上一輪融資的戰略副總裁朱景士，公開確認滴滴正在進行新一輪融資。
依據朱景士的說法，滴滴新一輪融資即將完成，并且**估值遠超過此前各種渠道的傳言。
對于此輪融資金額以及投資機構，朱景士并未透露。不過，巧合的是，同樣在今日下午，外媒再度援引知情人士消息，滴滴將**一輪融資目標提高至超過15億美元。滴滴在此輪融資完成之后，**估值將在250億美元上下，阿里、騰訊繼續參與了滴滴此次融資。
而這離滴滴公開上一輪30億美元融資僅僅過去半年。問題來了，一直宣稱手握30億美元現金儲備的滴滴，為何如此急于進行新一輪融資？
30億美元已經耗盡？未必
對于滴滴F輪的30億美元融資現在還有多少外界不得而知。此前有兩個說法：
其一，在一月份，Uber CEO卡拉尼克來華曾向媒體毫不避諱的提及滴滴的補貼數字，滴滴每星期給司機的補貼金額在7000萬美元到8000萬美元左右，按此計算，滴滴一年的補貼數額達33.6億美元到38.4億美元。之后，有媒體對滴滴的補貼情況進行了推測，認為卡拉尼克在一定程度上黑了滴滴，滴滴一年的補貼應該在15億美元左右。
其二，據接近交易的知情人士透露，去年9月份宣布的時候，很多投資人只是簽約了協議，資金并沒有真正到位。
如果這兩個說法屬實，那么滴滴處于一個花費巨大，且上輪融資沒有完全到賬的情況。不過滴滴方面對于該說法予以回擊，在兩個月前（2月3日），滴滴副總裁陶然在微博上表示，“希望大家不要被流言誤導。我只想講一點，截止目前滴滴的現金儲備仍有30億美金，我們將繼續敬畏每一分錢。”言下之意，滴滴不僅有錢還知道省著花。
雖然，融資5個月，一分錢也沒動的說法難以讓人信服。但從現實感受來看，在贏得大部分市場份額后，滴滴確實調低了補貼力度。根據時代周報在2月份的調查，目前滴滴是所有打車平臺中補貼力度**的一家。就早高峰對司機的獎勵倍數來看，滴滴是至少1.6倍，Uber則是2倍；夜高峰滴滴是至少1.4倍，Uber則是至少1.7倍；非高峰滴滴是至少1.2倍，Uber則是至少1.4倍。
除此之外，朱景士今日還透露，滴滴現在比任何時候都更接近盈利，目前四百個城市中已有近三百個盈利。
因此，滴滴的新一輪融資應該并非現金緊張，更有可能是為新一輪戰爭以及業務發展做資金儲備。
兩個原因，滴滴需要提前屯糧
1、今年，專車市場勢必又是一場硬戰
在去年2月與快的合并時，程維或許沒有想到，原本有望大一統的專車市場會在今年出現這么多岔子。無論是外來者Uber，還是不溫不火的神州專車，甚至被一度打的奄奄一息的易到用車，都成了這個市場上的不確定因素。
Uber做好了在中國市場持久戰的準備。去年Uber在中國市場投入了10億美元，今年的投入計劃與去年持平。卡蘭尼克很清楚，如果Uber率先取消補貼，相當于在這場比賽中舉白旗，他表示：“為了吸引用戶，Uber必須擴展至新的城市，并對用戶進行補貼，這將需要大量的資金。”過去兩年Uber進駐國內22座城市，業務范圍從北上廣深開始向二、三線城市發展，他們希望在2016年能覆蓋到100個城市。在近日接受路透社采訪時，卡蘭尼克更是說，要用全世界賺來的錢燒中國市場。
“我以為滴滴和快的競爭就是總決賽，合并后可以好好建設家園了，沒想到只是亞洲小組賽。”程維在夏季達沃斯發言時，如此形容與Uber的競爭。
若說，與Uber的激戰此前已經有預料。那么神州專車和易到則是意料之外的事情了。
不久前關于阿里投資專車B2C模式代表神州專車的消息漫天飛，阿里與神州專車運營主體“優車”達成30億元戰略投資協議。據虎嗅了解到的情況，交易的確存在，卻被擱置了。虎嗅此前推測阿里同時又是滴滴的投資方，滴滴快的方面可以搬出“不競爭條款”來阻止這場投資。
但郎有情妾有意，阿里如果預見無法克服相關的法律障礙，就不會與神州專車談投資。所以，阿里肯定能處理法律方面的問題，不會讓“不競爭條款”成為投資神州專車的絆腳石。
除此之外，被納入到樂視生態系統的易到用車，近日也來勢洶洶，推出充一千返一千的活動。
相比較而言，滴滴今年的仗更難打。2014年滴滴的對手快的，去年是Uber，而今年則是3家，且無論是哪家目前都有后臺撐腰，難以攻下，因此需要儲備資金。
2、儲備資金，發展新業務
根據滴滴的一份融資文件顯示，滴滴預計公司2016年將實現盈利，利潤預測是5.4億美元，2017年和2018年利潤將分別達到10.2億美元以及15.1億美元。盈利壓力可見一斑。
滴滴目前涵蓋出租車、巴士、順風車、快車、專車、代駕和試駕7條業務。除了深化成熟業務的商業模式之外，滴滴在向新業務拓展，探索新的營收模式。
石家莊網絡建設了解到，目前滴滴正嘗試拓展新一條業務線——P2P租車。其優勢也顯而易見，平臺上有個人車主的閑置車輛，又有眾多C端用戶，順勢發展租車業務在邏輯上也走得通。在商業上，滴滴還可以從中抽取傭金。
此外，為了在技術上搶占優勢也為了給資本講故事，滴滴正在對人工智能技術進行投入研發。在今日的大會上，朱景士的態度似乎印證這一點。他表示，無人駕駛是令人激動的未來，滴滴也在密切關注。“除了技術因素，不同經濟體的成本結構、基礎設施條件也會成為決定因素，比如人力成本在中國仍遠低于美國。因此滴滴將致力于利用人工智能革新人力駕駛的世界。”
在新業務與新技術下，滴滴勢必要提前屯糧。
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