仿佛一夜之間，去哪兒網這家頭頂4年增值20倍光環、備受投資圈寵愛的互聯網創業公司，被措手不及的陰影籠罩。 石家莊網站建設 了解，截至1月5日下午，國航、東航、南航、海航四大航空公司以及重慶、首都、天津、祥鵬和四川航空等9家航空公司相繼宣布，暫停與
仿佛一夜之間，去哪兒網這家頭頂“4年增值20倍”光環、備受投資圈寵愛的互聯網創業公司，被措手不及的陰影籠罩。
石家莊網站建設了解，截至1月5日下午，國航、東航、南航、海航四大航空公司以及重慶、首都、天津、祥鵬和四川航空等9家航空公司相繼宣布，暫停與去哪兒網的商務合作。與此同時又有去哪兒網高層大“換血”的消息爆出，美股上市的去哪兒市值應聲縮水。
暫且不論其中多少商戰風云，僅從各家航空公司的公告來看，近期收到多起乘客在去哪兒網購買機票引起的投訴，乘客權益受到嚴重損害，是暫停或中止合作的主要原因。
在此之前，去哪兒網剛剛完成了2015年中國互聯網史上*值得關注的一起合并。過去這一年，互聯網圈徹底變革行業的合并案相繼發生，滴滴快的、58趕集、美團點評、攜程去哪兒……這之中，其他所有合并雙方都是幾乎同時成立，始終體量相當的競爭對手，只有去哪兒網實現了創業企業和上市壟斷巨頭平起平坐的逆轉。2005年，當創始人莊辰超在美國的一輛出租車上被司機反復催問“去哪兒”，并由此為新公司定下名字的時候，攜程已經是一家納斯達克上市公司，并在中國消費者中建立了廣泛聲譽。
創業路上，去哪兒網一路走過的創新，實現的逆轉，堪稱****。回顧航空公司和去哪兒網的“牽手歷程”，不難發現，雙方曾有過比較穩定的“蜜月期”。彼時，由于航空公司自有直銷網點過少，機票銷售基本依賴**數目龐大的社會代理商，傭金**時達到12%。隨著降低銷售成本的壓力、移動互聯技術的進步，航空公司開始拓展直銷渠道，通過網站與移動端迅速積累用戶，以減少對傳統客票代理的依賴。
在當時出現的去哪兒網，依靠及時對玩各種小動作、讓航企背黑鍋的票務代理說“不”走出一條創業之路。登錄去哪兒網站，查詢飛往某地的機票，系統會告訴你**票價，網頁左面的結果過濾中，用戶可以根據自己的出行時間、航班等條件重新定義搜索結果，得到**出行方案。去哪兒網提供信息，但不針對顧客收費，信息來自100多個旅游網站，對超過20家航空公司和1萬家酒店的價格進行實時比較。盈利也來自于用戶通過去哪兒網搜索并訂購了旅游服務后其他網站或公司的分成。
然而近年來，占據“入口就是風口”的互聯網平臺開始逐漸強勢，隨意修改退改簽標準、退票不退款、捆綁銷售、不及時通知非正常航班信息……去哪兒網等在線旅游網站機票購買服務“摻水”，不斷遭人詬病。此次航空公司齊齊暫停與去哪兒網合作，也為這個迅速發展壯大的新興行業敲響警鐘：玩文字游戲也好，加霸王條款也罷，抱著僥幸心理給消費者“挖坑”，結果很可能是“多輸”。
另一方面，航空公司在網絡平臺上的旗艦店，相當于獨立經營，直接與旅客對接，如果是在航空公司旗艦店發生的投訴和侵權，也并不能全怪平臺“無良”。
“斷交”并不意味著服務的改進。相反，在線旅游網站也好，航空公司也好，如果雙方不能以此為契機，補好各自的發展短板，或繼續賣弄低價的噱頭、或擺出一副“愛買不買”的傲慢態度，恐怕很難與消費者建立“強關系”，*終受損的也只能是自己的利益。
去哪兒網與航空公司“分手”其實不只是一次商業齟齬，“互聯網+”如何回歸本位，贏得廣闊消費市場，打造良性的生態與規則，并成就多贏的商業模式，或許更值得反思。
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