昨天下午，廣東省交通廳舉辦的互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)客大賽聯(lián)合參賽創(chuàng)客舉辦了一次互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)的創(chuàng)客沙龍。來自長途專線運(yùn)輸?shù)牡蔚呜涇?、短線同城貨運(yùn)的一號貨的以及化工特殊行業(yè)的嘉軾軒等創(chuàng)客均從自己角度交流了其對互聯(lián)網(wǎng)+物流的感受。 現(xiàn)在進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)的
昨天下午，廣東省交通廳舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)客大賽聯(lián)合參賽創(chuàng)客舉辦了一次“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的創(chuàng)客沙龍。來自長途專線運(yùn)輸?shù)牡蔚呜涇?、短線同城貨運(yùn)的一號貨的以及化工特殊行業(yè)的嘉軾軒等創(chuàng)客均從自己角度交流了其對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的感受。
“現(xiàn)在進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸服務(wù)3.0，我們需要在更高層次看問題。目前我們看到許多需求被‘互聯(lián)網(wǎng)+’創(chuàng)造出來，關(guān)鍵的問題是怎么去消化需求？”嶺南通總經(jīng)理謝振東在沙龍上如是表示。
讓價格標(biāo)準(zhǔn)化，讓司機(jī)創(chuàng)收
嘉軾軒蔡延安：我們解決的主要是“透明”跟“安全”。
中國有37萬+化工公司，卻只有9700+有資格的化工運(yùn)輸公司，其中信息不對稱導(dǎo)致大量中介牟利，我們首先讓路程跟價格標(biāo)準(zhǔn)化，同時同樣信息發(fā)布解決空返問題。這個行業(yè)沒有個人司機(jī)，只有企業(yè)級對接，所以信息平臺對解決空返意義更大。
另一個核心是安全?，F(xiàn)在的“安全”說的就是人跟車不出事故，其實(shí)還包括產(chǎn)品安全等。其實(shí)，有物流管理系統(tǒng)的公司除了大型國企，不到3%，所以我們通過Saas(軟件服務(wù))去介入，把這個行業(yè)37萬+的企業(yè)圈進(jìn)來，可以做很多事情。
滴滴貨車劉煬：在打車領(lǐng)域，可能實(shí)現(xiàn)一家獨(dú)大，C2C領(lǐng)域是相對標(biāo)準(zhǔn)化的，但B2B的中介存在是很重要的，我們的目的是“整合中介”，而不是“消滅中介”，因?yàn)槲锪鲌@作為中介，比如說撮合拼單之類的，依然有很大的意義。
滴滴貨車作為長途專線運(yùn)輸，*直接解決的問題是空返。比如說有個貨車從廣州到北京，他需要1萬多物流費(fèi)用，他對廣州物流園了解，但對北京肯定不熟悉，回程他可以把價格降到6000元左右，平攤一些費(fèi)用就足夠了，從這個角度說，貨車可以賺更多的錢，而商家節(jié)約40%的物流成本。
另一角度，互聯(lián)網(wǎng)對這個行業(yè)滲透是改變其運(yùn)作模式，司機(jī)對互聯(lián)網(wǎng)的接受程度不高，所以我們采用A PP到微信公眾號兩個端口接入。
一號貨的梁振聲：一號貨的面向同城貨運(yùn)，主要解決司機(jī)要求更高收入，而貨主要求“快”的問題。
小B客戶的訂單都是非計(jì)劃性的，額度不高，無法對接大的物流公司，所以我們整合閑散的貨車司機(jī)來接單，而不是以前需要一家一家貨車司機(jī)打電話的模式；至于司機(jī)，通過A P P可以看到更多需求，以前橋底“趴活”**接2-3單就不錯了，但是借用信息化可以接到5單以上，訂單量高，成本自然更低。所以從這個角度說，這個行業(yè)不需要像打車一樣進(jìn)行補(bǔ)貼。
信息化滲透，同城貨運(yùn)是偽命題？
嘉軾軒蔡延安：我們是面向化工行業(yè)的貨運(yùn)，化工本身就是很高的門檻。整個行業(yè)數(shù)量有限，但價值高。整體化工物流GDP達(dá)到幾千萬元，9700多家企業(yè)占了整體物流G D P接近10%。
為什么這么少企業(yè)開發(fā)物流系統(tǒng)，因?yàn)槌杀咎?。簡單說來，一套系統(tǒng)需要幾百萬元，一個訂單平均5000元，需要很長時間才能覆蓋。但是我們整合資源，可以做到按需分配，比如說一個訂單我提成1元，我們每天每車使用量0 .7趟。**30萬臺車50%在我平臺的話，我一個月左右就能覆蓋這套系統(tǒng)的成本。
滴滴貨車劉煬：我們做專線物流，解決信息整合的問題，藉此來整合物流園更多資源。
另一方面，我認(rèn)為同城貨運(yùn)是個偽命題，主要是三個原因。首先同城貨運(yùn)很難標(biāo)準(zhǔn)化，專線物流至少可以路線標(biāo)準(zhǔn)化，但對于同城貨運(yùn)，比如說貨物要不要送上樓，在路的哪邊接單這類；其次它還有很多非互聯(lián)網(wǎng)的物流公司的競爭，廣州100多家物流公司有80%都是做同城貨運(yùn)的，只要有幾臺車就可以統(tǒng)一管理，不是非得互聯(lián)網(wǎng)；更重要的是，同城貨運(yùn)的安全是個問題，一號貨的有全額理賠等的金融服務(wù)，但畢竟都是事后。
一號貨的梁振聲：首先專線跟化工物流是專業(yè)門檻都比較高，我們主要是解決中小企業(yè)的信息對稱。
至于偽命題，首先安全，目前國內(nèi)有1000萬同城供應(yīng)的司機(jī)，其實(shí)是過剩的。司機(jī)在我們平臺注冊完并不是就有接單資格，需要有層層審核跟培訓(xùn)，其次我們不是物流公司，是解決貨主發(fā)貨快問題，只要有足夠多的司機(jī)在平臺上就可以實(shí)現(xiàn)對接。
該文章由
石家莊網(wǎng)站建設(shè)整理。
|