北京時間10月22日早間消息，《華爾街日報》援引消息人士的說法稱，亞馬遜今年秋季啟動了一項測試，讓送報員協助沿途投遞包裹。 消息人士表示，在芝加哥，亞馬遜與論壇報發行公司合作進行了測試，測試持續了一到兩周的時間。 消息稱，作為《芝加哥論壇報》和
北京時間10月22日早間消息，《華爾街日報》援引消息人士的說法稱，亞馬遜今年秋季啟動了一項測試，讓送報員協助沿途投遞包裹。
消息人士表示，在芝加哥，亞馬遜與論壇報發行公司合作進行了測試，測試持續了一到兩周的時間。
消息稱，作為《芝加哥論壇報》和《洛杉磯時報》的發行商，論壇報發行公司在包裹投遞測試時面臨著送報員納稅的問題，而這是一個明顯的障礙。在芝加哥，論壇報發行公司的卡車司機會投遞《芝加哥論壇報》和其他一些刊物。
一名消息人士表示，亞馬遜仍在研究與其他報紙發行商進行類似的包裹快遞測試。
盡管近年來印刷媒體正在滑坡，但報紙投遞卡車仍在美國各大城市來回穿梭，因此它們非常貼近亞馬遜的客戶。
近幾年，亞馬遜正在嘗試多種方式，更快地投遞包裹，并降低成本。去年，亞馬遜曾嘗試通過出租車和Uber專車去進行包裹配送，而近期又推出了類似Uber的快遞服務Flex，讓合同工使用自己的汽車去送快遞。
這些項目幫助亞馬遜控制快遞成本。今年上半年，亞馬遜的這一成本同比增長28%，至46億美元。
利用送報車去送快遞是亞馬遜更廣泛計劃的一部分。消息人士表示，亞馬遜希望利用多種多樣的送貨車去進行包裹投遞，包括其他公司的鮮花和披薩配送車。例如，在餐廳送披薩時，車中往往還有很大的空間可供運送包裹。
當日送達和同小時送達快遞服務的競爭非常激烈。類似Uber和Dliv的創業公司正在與零售商合作，確保在城市地區快速送達包裹。
目前尚不清楚，亞馬遜要如何解決其中一些問題，例如將包裹及時交到披薩外賣送餐員的手中。而許多消費者對于非專業快遞員投遞包裹持懷疑態度。
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