繼互聯網入侵出租車、專車、拼車以及貨運物流后，巴士這一交通領域也坐上了互聯網的風口。 6月29日，南京大悅網絡科技有限公司（以下簡稱大悅網絡）上線客車碼頭APP，試圖整合龐大的傳統巴士資源。 據 石家莊網站建設 了解，目前該領域已有深圳的小豬巴士、
繼互聯網“入侵”出租車、專車、拼車以及貨運物流后，巴士這一交通領域也坐上了互聯網的“風口”。
6月29日，南京大悅網絡科技有限公司（以下簡稱大悅網絡）上線“客車碼頭”APP，試圖整合龐大的傳統巴士資源。
據
石家莊網站建設了解，目前該領域已有深圳的小豬巴士、嗒嗒巴士等創業團隊。而引爆“互聯網＋交通”概念的滴滴快的近日也傳出即將布局巴士市場，但并未給出時間表。
和同業不同的是，按照客車碼頭的業務規劃，其不僅涵蓋針對市民出行的巴士業務，即定制公交模式，還涉足長途的旅游巴士市場。
大悅網絡CEO石豐源出生于1989年，26歲的他卻試圖通過互聯網改造如此傳統的一大行業？據了解，石的家族在南京運作5家擁有道路運營許可資質的旅游客運企業，這也成為大悅網絡創立初期*核心的資源。
無論是滴滴專車、貨車幫，還是客車碼頭，整合后端車輛資源是這類模式的關鍵一環。石豐源曾做過考察，旅游客運行業除了部分大巴是自營的之外，大部分都是大巴司機自己購車后掛靠車隊進行運營，但每月30天中，至少有8-10天，車輛是閑置的，閑置率高；此外，還有空載率。
石豐源接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，空載率是客車行業的另一大痛點，以華東線路為例，據測算，始發地出發的車輛在返程時的空載率高達70%－80%，其中**的問題是信息不對稱，而移動互聯網則可以解決這一問題。
按照客車碼頭的模式，旅行社或企業等需求方可以在平臺上發布車輛需求信息，并且在線詢價、比價和下單；而大巴車主可以在平臺上“搶單”，類似滴滴打車。同時，車主也可以自主發布自己的車輛信息，比如行駛路線、價格等等，由需求方選擇。由此，客車碼頭為兩端完成供需匹配。
對于客車碼頭的價值，石豐源假設了一種場景，如果一輛旅行大巴由南京始發到上海，一般情況下，很多都是空車回程，而其可以通過客車碼頭發布信息，獲得上海到南京的旅行團；對于上海的乘客而言，回程車輛的價格肯定比始發地車輛便宜。
客車碼頭針對市民上下班出行推出的“定制公交”采用類似模式，這也是滴滴快的欲進入的市場。具體說來，用戶可以通過客車碼頭APP上傳需求，包括時間、地點、路線等，平臺通過后臺大數據計算和匹配，安排巴士接送。據了解，上班和下班兩趟的價格基本在10-12元之間，盡管比公交價格貴，但保證有座位。從價格上看，這是一種介于出租車和公交車之間的一種出行方式，未來無可避免地會對公交行業造成沖擊。
但在該模式下，平臺如何保證用戶和車主在交易過程中的真實性？對此，客車碼頭方面表示，首先引入支付寶信用評價體系，車輛一次違約可能會被終身受禁；平臺也會通過保證金制度監督雙方交易的執行，并通過保險和GPS的技術確保營運安全。
“客運碼頭也將開啟戰略性虧損。”石豐源坦承。石豐源當天接受采訪時并未透露具體的盈利模式，而其前期則需要巨大的投入，無論是整合后端車輛，前端獲取用戶還是平臺運營本身。
據了解，目前客運碼頭的融資還處于天使輪，石豐源稱已經到了收尾階段。他表示，很多投資機構有意向投資客運碼頭，一個很重要的原因是其模式清晰，搭建了一個完整的O2O閉環，并且具有強大的盈利亮點。
“很多類似模式都可以從后市場服務中賺錢。”石豐源含蓄地表達了客運碼頭未來的盈利方向。參照貨車幫等貨運O2O的盈利模式，客車碼頭一旦擁有龐大的車輛資源和用戶，即可通過車輛配件、保險、小額貸款，甚至旅游產品和服務賺錢。
值得注意的是，相比滴滴快的等主打“定制公交”不同，客車碼頭的重心在于旅行客運，這也是創始團隊的優勢所在。而一旦該模式成立，與滴滴快的、小豬巴士不同，客車碼頭的用戶不僅僅是乘客，還附加了游客的屬性，這對于客車碼頭而言，無疑又具備了一大盈利想象空間。
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