補貼大戰結束半年有余，不少用戶已經養成用軟件叫車的習慣，加之各種紅包優惠券，打車軟件用戶數量及活躍度正在逐步回升。艾瑞最新統計的數據顯示，國內打車軟件月度共覆蓋人數達3900萬，其中有2400萬人選擇使用快的打車，覆蓋占比超過61%，位居行業第一。
補貼大戰結束半年有余，不少用戶已經養成用軟件叫車的習慣，加之各種紅包優惠券，打車軟件用戶數量及活躍度正在逐步回升。艾瑞**統計的數據顯示，國內打車軟件月度共覆蓋人數達3900萬，其中有2400萬人選擇使用快的打車，覆蓋占比超過61%，位居行業**。
“兩條腿”布局出行生態
打車軟件市場趨于穩定，兩家打車軟件開始將陣地轉向專車市場。快的打車聯合創始人、COO趙冬在接受采訪時表示，快的打車和一號專車將作為兩個獨立品牌繼續并行，成為整個集團的“兩條腿”。
據
石家莊網站建設了解，快的打車已覆蓋國內358個城市，也是國內**一家在香港與多家國際巨頭同臺競技的打車軟件。和內地市場一樣，快的打車在香港同樣占據行業**，市場份額超過30%。而作為獨立品牌，一號專車的覆蓋的城市數也已超過50個。
補貼大戰之后，快的打車加快了和各大應用場景及流量入口的對接，以擴展上游，形成強大入口網絡，從*初的打車軟件成長為****的移動出行平臺。其中典型案例是和支付寶、高德地圖、高鐵管家、國航等各類出行場景等深度合作，豐富用戶出行體驗。
與此同時，快的打車推出司機端APP收款二維碼，這使得以往路邊揚招的乘客，甚至使用其他打車軟件的乘客，也可以用支付寶掃描司機二維碼在線付車費。這些措施都在一定程度上增加了快的用戶粘性或助其發展新用戶，使其市場份額保持領先。
專車業務將成營收主力
在打車應用市場形成“雙寡頭”格局后，雙方先后進軍商務約租車領域。今年7月，快的方面率先推出中高端約租車服務一號專車，目前已覆蓋**56個城市。趙冬表示，一號專車的盈利模式非常清晰，將來肯定會成為營收主力。在趙冬看來，一號專車定位清晰，定價是同等距離下使用出租車的2—4倍，瞄準的就是中高端用戶。
不過，無論是打車業務還是約租車業務，趙冬目前都不把盈利作為首要目標，而是繼續優化用戶體驗。在積累了過億用戶數后，快的打車目前的工作重點是數據驅動，通過大數據研究如何基于技術進一步降低出租車和專車的空駛率。
日前，一號專車發起了“千人體驗團”活動，邀請社會各界人士給專車“挑刺”，希望借此進一步了解用戶的真正需求。趙冬認為，如果能夠解決用戶關心的問題、創造額外價值，盈利自然水到渠成。“很多商家來找我們談廣告合作，我們都非常謹慎，就是不想過度商業化、傷害用戶體驗。”
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