11月26日，高德打車宣布啟動“好的出租”計劃，旨在助力巡游出租車數(shù)字化升級。高德方面稱，未來一年內(nèi)計劃完成100萬輛出租車巡網(wǎng)融合改造，300家出租車企業(yè)的數(shù)字化升級，這將幫助駕駛員收入增長30%，出租車空駛率降低20%。
移動出行市場又起了新變化。
11月26日，高德打車宣布啟動“好的出租”計劃，旨在助力巡游出租車數(shù)字化升級。高德方面稱，未來一年內(nèi)計劃完成100萬輛出租車巡網(wǎng)融合改造，300家出租車企業(yè)的數(shù)字化升級，這將幫助駕駛員收入增長30%，出租車空駛率降低20%。
而在今年9月，滴滴出租車剛剛升級為“快的新出租”，具體內(nèi)容包括，通過信息化、市場化手段提升線上叫車率，幫助司機降低空駛率，提升接單效率。本質(zhì)上，也是推動行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
從“快的”到“好的”，相似的名字，雷同的業(yè)務(wù)模式及方向，顯而易見，高德發(fā)動了一場“偷襲”，意欲掀起又一場出行行業(yè)的貼身肉搏戰(zhàn)。
這背后，巡游出租車已經(jīng)是為數(shù)不多的存量市場，等待互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級。之于高德和滴滴們，則是出行交易線上化之后，爭奪有限的市場份額。
目前看來，作為移動出行行業(yè)前輩，在改造傳統(tǒng)行業(yè)上，滴滴已經(jīng)具備八年豐富經(jīng)驗，很難有被撼動的可能，這是后來者高德打車面臨的**挑戰(zhàn)。
高德打車的“好的出租”計劃不算新鮮。
具體來看，在司機端，配合計劃，高德地圖推出司機服務(wù)地圖，整合高德地圖的位置服務(wù)能力，為駕駛員提供實惠用餐、公廁引導(dǎo)，以及加油、加氣、充電的路線推薦和優(yōu)惠。同時，為降低司機交接班空駛率，優(yōu)化訂單路線和交接班位置，盡量維持相同。
滴滴正式上線于2012年9月，*初是將傳統(tǒng)出租車司乘雙方交易挪至線上，在這一過程中，也伴隨對前者的服務(wù)優(yōu)化。譬如2013年，滴滴針對司機上線了順路回家功能。從出租車到專車、網(wǎng)約車、代駕等，該功能也隨滴滴業(yè)務(wù)的擴張不斷延伸。具體到如今的“快的”出租車，司機順路回家每天有一定的次數(shù)限制，可以在收車時或者想去某個目的地時使用，設(shè)置順路目的地后，系統(tǒng)只會為司機推送順路訂單，進一步幫其減少空駛率。
阿里巴巴集團戰(zhàn)略專家曾鳴曾在著作《智能商業(yè)》中提到，當(dāng)今成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，核心機制是連接和互動的不斷演化及深化。過程中，企業(yè)與用戶建立連續(xù)關(guān)系，企業(yè)從追求**的用戶體驗視角出發(fā)，開始在線化。顯然，作為行業(yè)早期玩家，滴滴也遵循了這樣的路子。基于出行，在連接用戶（司機）的過程中，提供了完善的服務(wù)生態(tài)。
比如2015年“世界廁所日”，滴滴正式上線“廁所信息”，方面司機尋找?guī)鉀Q了痛點需求。而因為這一群體的職業(yè)特殊性，也衍生出了一系列生活服務(wù)。2018年8月，滴滴出租車上線車生活功能，除卻傳統(tǒng)的便捷找?guī)δ芡猓佑汀⒊潆姟⑹謾C充值、滴滴王卡、違章查詢、醫(yī)療急救卡、智能定損和車險服務(wù)等，都可以享受專屬優(yōu)惠。
從這點上說，高德打車循的是滴滴的舊路。
移動出行市場發(fā)展已經(jīng)近十年，頭部玩家們對傳統(tǒng)行業(yè)的改造早已進入精耕細作階段。交易與服務(wù)簡單地線上化之后，目前，市場空間落在了巡游出租車數(shù)字化升級上。交通運輸部統(tǒng)計數(shù)字顯示，**出租車日訂單量在5000萬上下，巡游車的客運量依然占出租車行業(yè)總客運量的70%以上，但數(shù)字化程度并不算高。據(jù)《晚點Latenews》報道，2019年，滴滴國內(nèi)網(wǎng)約車日單量在2400萬單左右，而曹操、首汽等邊緣玩家，訂單量均不足百萬。這也就意味著，以滴滴為首的各平臺，自然會將目光放在尚未被發(fā)掘的存量市場。
巡游出租車成為兵家必爭之地。高德地圖總裁劉振飛表示，高德地圖不下場做網(wǎng)約車運力，既不做裁判員，也不做運動員，只做幫大家巡網(wǎng)融合數(shù)字化升級的服務(wù)員。
一方面，是以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為平臺上巡游車和網(wǎng)約車提供同等訂單機會，另一方面，是包括管理智慧化、巡游網(wǎng)約化、揚招數(shù)字化等三大系統(tǒng)，涉及建立出租車大數(shù)據(jù)平臺，科學(xué)調(diào)度車輛，智能派單、乘客自選路線、行程分享、電子發(fā)票等內(nèi)容。
不過，滴滴針對出租車、網(wǎng)約車融合方案，也于更早之前開啟。
滴滴誕生之初，就是為了解決出租車司乘間的信息不對稱，降低司機的空駛率，提升整體交通出行的效率。隨技術(shù)手段更迭，這些年來，也在對交易引擎和司乘體驗做優(yōu)化。
2016年，滴滴在出租車類別原有的“搶單模式”基礎(chǔ)上，推出了“智能派單”，系統(tǒng)綜合考慮距離、口碑值、擁堵情況等因素，來進行全局**的派單，自動將乘客訂單定向匹配給一位*合適的出租車司機接單，在讓整體出行效率更高的同時，也鼓勵好服務(wù)的司機獲得更好的收入。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息2020年7月，滴滴正式對外發(fā)布“桔行系統(tǒng)”，滴滴方面表示，將圍繞該系統(tǒng)布局出租車信息化開放平臺。“桔行系統(tǒng)”以智能車載設(shè)備數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合滴滴出行大數(shù)據(jù)、AI能力及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為出租車行業(yè)提供體系化、差異化、層次化的行業(yè)信息管理系統(tǒng)。
同時，出租車企業(yè)可以實時管理司機、車輛基礎(chǔ)信息管理、營運數(shù)據(jù)、服務(wù)評價以及安全情況，降低管理成本，提升運營效率。
桔行系統(tǒng)在疫情期間已經(jīng)發(fā)揮作用。今年2、3月份，滴滴在58個城市推出了“智慧防疫碼”，建立車輛線下消殺標(biāo)準(zhǔn)化流程，車輛**信息接入桔行系統(tǒng)后，可以實時呈現(xiàn)當(dāng)日**車次、當(dāng)前排隊情況、*近24小時及7天走勢。
一個趨勢是，巡游出租車對網(wǎng)約車平臺的依賴性，的確在增強。
據(jù)城市智行信息技術(shù)研究院、快的新出租聯(lián)合發(fā)布的《新冠肺炎疫情對巡游出租汽車行業(yè)的影響研究報告》，2020年3月，巡游出租車司機對平臺的依賴時長指數(shù)，較疫情前平均水平增長20%，且巡游出租車司機對網(wǎng)約訂單的取消率同比下降了0.89%。
疫情只是行業(yè)縮影。
政策層面，交通運輸部部長李小鵬曾多次提到，鼓勵巡游車服務(wù)擁抱互聯(lián)網(wǎng)。大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)對傳統(tǒng)出租行業(yè)，的確有轉(zhuǎn)型升級的作用。滴滴與高德，其實站在了同一個快速跑道上。
今年9月，在快的出租車歸來的同時，也宣布與銀建出租、新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)、銀山出租、三元出租及賽達福等北京26家出租車公司達成合作，為這些公司提供信息化管理軟件“桔行系統(tǒng)”。而高德業(yè)已接入多家出租車公司，總計3萬輛巡游出租車，約占北京總量的一半。
只不過，同賽道的玩家們，還有嘀嗒、美團打車等虎視眈眈。
存量市場不是無限空間，對于身處其中的玩家來說，在有限的窗口期，如何搏殺是精彩看點之一。這樣看來，高德的“偷襲”恰逢其時，但能確定的是，滴滴作為沉淀與蓄力*深厚的一方，大概率也不會安坐。
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