當初解釋菜鳥為什么取名菜鳥，馬云曾經這樣講，在這個行業里，我們永遠是菜鳥。 后面的故事廣為人知，菜鳥一直埋頭低飛，卻寄托了阿里更大的夢想。2018全球智慧物流峰會上馬云宣布，菜鳥將持續投入建立國家智能物流骨干網，加快在中國實現任何地方都能24小時
當初解釋菜鳥為什么取名“菜鳥”，馬云曾經這樣講，“在這個行業里，我們永遠是菜鳥。”
后面的故事廣為人知，菜鳥一直埋頭低飛，卻寄托了阿里更大的夢想。2018全球智慧物流峰會上馬云宣布，菜鳥將持續投入建立**智能物流骨干網，加快在中國實現任何地方都能24小時達，全球范圍72小時運貨必達。
72小時全球運貨必達是什么概念，馬云舉了個例子，挪威白天捕魚，杭州晚上吃魚。這種兌現全球美好生活的愿望，在新冠疫情席卷全球時，讓菜鳥意外成為飛遍全球的明星。
來自2020全球智慧物流峰會的**消息，菜鳥國際已經成為全球新四大跨境包裹網絡之一，日均處理訂單超過FedEx和DHL，僅次于UPS。7年趕超國際快遞業巨頭，阿里巴巴董事會主席兼首席執行官張勇在峰會上表示：“數字化是面向未來**的確定性。”這既可看作阿里巴巴在此次應對新冠疫情的切身體驗，也是菜鳥用了7年變身全球跨境物流“新四大”走過的路。
在線零售商在拓展與之匹配的物流系統時，一條是自建，一條是協同。投資建設智能化倉庫、專用貨運飛機、卡車，在物流解決方案上，亞馬遜是典型的自建派。按照這種自建邏輯，貝佐斯既想解決自有平臺的貨物運送，也同時向社會提供開放式服務。
菜鳥則代表另一種更理想主義的物流解決方案，強調協同。通過與快遞公司、航空公司等合作伙伴建立協同關系，菜鳥打造數字化基礎設施，實現平臺更**的調度與運轉。這種看似更苦更累的選擇，卻成為此次新冠疫情暴發后的中流砥柱。
席卷全球的疫情深刻改變了世界，這種結構性的變化也在改變物流行業。在菜鳥總裁萬霖看來，菜鳥能在這樣的危急時刻實現突圍，協同與數字化缺一不可。
據萬霖介紹，菜鳥只用了短短兩個小時，就搭建起疫情戰時小組，全球50多家物流公司加入進來，快速搭建援助全球的綠色通道。據現場公布的數字，目前已經向全球的150多個**和地區送達了1.3億多件醫療物資。
菜鳥搭建的全球物流骨干網，同時也是防疫救援和經濟復蘇雙通道。其中在歐洲地區，通過建立在比利時列日等eWTP樞紐通道，包機與平臺協作，既保障救援、醫療物資準時達，又保證了中國與全球商品物資的正常流動。即使在疫情期全球運輸價格暴漲的困難時期，菜鳥仍然實現了總體物流成本降低20%以上，幫助中歐商業往來的正常運轉。
“數字化是面向未來**的確定性”，張勇分享了他對后疫情期消費趨勢的觀察，數字化已經融入消費者生活的方方面面，也在***改變企業經營。“數字化不再是可有可無的選擇，而是必不可少的選項。”張勇說。
協同與數字化可視為阿里近年來基礎設施布局的關鍵考量要素。據接近阿里的內部人士透露，阿里在內部會議上很明確，“未來社會商業運轉是一定離不開數字化的，這一定會成為一種新的能源方式。”
為菜鳥設計道路時，阿里并非一時興起，現在這張網絡為全球疫情所用，再次證明了菜鳥模式的創新價值。
數智化歷練
**智能物流骨干網看似抽象，菜鳥已在幕后默默干了7年。每一個不斷提速的菜鳥包裹背后都是數字化不斷修煉的結果。電子面單被視為數字化的關鍵一步。2014年5月，菜鳥**張電子面單上線。每個快遞包裹，都相當于被裝上了一張****的“身份證”，變得可以被實時追蹤。
當時中通快遞董事長賴梅松親自拍板，率先使用菜鳥電子面單。在中通看來，電子面單就像打通了物流的“任督二脈”，自動分揀設備、智能分單、智慧物流也因此發展起來。
“電子面單統一了各種數據標準，后續流程被前置，訂單生成時快遞路徑已規劃出來，分揀與配送也可以提前安排。數字信息化也為中通之后的降本提效打下基礎。”中通快遞集團常務副總裁賴建法后來回憶。
據中國快遞協會會長高宏峰統計，電子面單的打印速度比商家手寫快4~6倍，錄單效率快15倍，發貨的速度至少提升30%。在菜鳥完成IoT智能改造的未來園區，你可能看到這樣的景象：機器人忙著搬運揀選貨物，攝像頭能自動識別消防通道是否堵塞，在分撥區域，攝像頭能自動識別出包裹目的地，按照目的地的不同將包裹分類，方便下游集中配送。菜鳥數字化的另一個重要方向，是圍繞不斷優化用戶體驗展開。
2016年上線菜鳥裹裹，菜鳥裹裹CEO李江華告訴
石家莊網站建設，菜鳥裹裹解決的是消費者要去線下找快遞、快遞市場面向C端用戶價格體系混亂、上門時間也沒辦法確定等一系列的痛點。這一些改變背后，則是菜鳥智能化物流網絡不斷進化、優化用戶體驗的結果。
現在淘寶、天貓的用戶，可以在平臺享受無縫連接的退換貨服務。只需在退換貨訂單后選擇菜鳥裹裹的服務，可以在線預約快遞員按時上門，退換貨地址也不需要手動填寫，裹裹開發的數字化系統會為用戶自動填寫。
借助菜鳥鋪向全球的“**智能物流骨干網”，在泰國，通過菜鳥冷鏈網絡，金枕頭榴蓮從樹上采摘，到進入中國的倉庫只需要120個小時；在吉隆坡，商品通關平均時長是36個小時，通過菜鳥的關務平臺，降低為線上操作0~3小時清關，99.9%的線上申報包裹獲得秒級通關；在比利時列日，一個歐洲中小型貨運機場因為菜鳥eHub的到來，貨運吞吐量進入歐洲前列，成為貨量增長*快的歐洲機場之一。成為“水電煤”
已然將數字化物流基礎設施鋪向全球，菜鳥的下一步仍然瞄準數字化提速。
萬霖表示，將聯合快遞公司加大技術投入，進一步提升全天候物流服務能力，未來3年要將跨境包裹提速1倍，菜鳥驛站將升級為數字化社區生活服務站。
“在應對疫情時，整個產業鏈數字化程度還不夠高，應對突發狀況的局限性，說明物流行業整體還有巨大改進空間”，菜鳥總裁萬霖認為，“要把物流行業建設成像水電煤一樣的，24小時不間斷運營的基礎設施和生命線。”
在疫情期間，物流資源的緊缺，整體物流成本快速上升是物流業面臨的主要挑戰之一。在萬霖看來，行業過于依賴客機腹艙，線下基礎核心樞紐節點的建設和覆蓋度不足，這就要求全球智能物流骨干網的覆蓋要更快更靈活。
菜鳥驛站升級、全球化、發起消費產業鏈到產業供應鏈升級，將是下階段菜鳥的重要進攻方向。**數萬個菜鳥驛站將升級為數字化的社區生活服務站，通過增加團購、洗衣、回收等服務，讓物流末端更貼近消費者。菜鳥裹裹的寄件用戶已經破2億，將繼續拓展國際寄件、智能寄件等新場景，優化快遞員收入結構，讓快遞員和消費者更好連接。全球化仍是菜鳥新3年計劃的重點之一。萬霖透露，未來3年內，菜鳥將把跨境包裹時效提升1倍，為中小企業提供跨境貿易主通道。菜鳥已經著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設物流樞紐設施，并計劃在未來9個月內新增1000架次出口包機，未來3年通過近200萬平方米海外倉為中小企業備貨出海，從而建設一張全球**的包裹網絡。
萬霖表示，除了物流網絡這項基礎設施，菜鳥還在發起從消費供應鏈到產業供應鏈的升級，為品牌、商家和工廠提供數字化解決方案，其中產業升級的目標直指產業帶集群，希望幫助10個產值百億的產業帶和1000家產值過億的工廠。
“天下沒有無緣無故的包裹”，在張勇看來，菜鳥快速成長的7年也是中國物流行業突飛猛進的7年。“2019年中國郵政行業的包裹量突破了600億件，2019年‘雙11’**，創建物流訂單高達12.92億”，都在不斷刷新物流新紀錄。
菜鳥用7年時間變身物流新四大，表面上看是阿里巴巴投資物流業的又一次價值擴張，背后則是堅持業內協同、數字化商業模式的成功。從長遠看，菜鳥模式的商業價值才剛剛開始顯露，疫情深刻重塑商業世界的同時，數字化協同也在得到更多的認同。
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