順豐在中高端賽道，與中低端賽道的通達系業(yè)務上沒有太多競爭關(guān)系。早在2019年初，方正證券分析師對界面新聞表示，這也是行業(yè)一直以來的共識。 不過，2019年幾家快遞公司新的市場戰(zhàn)略，正在攪動行業(yè)固有的格局。 順豐向下，效果初顯特惠電商件，無疑是順豐201
“順豐在中高端賽道，與中低端賽道的通達系業(yè)務上沒有太多競爭關(guān)系。”早在2019年初，方正證券分析師對界面新聞表示，這也是行業(yè)一直以來的共識。
不過，2019年幾家快遞公司新的市場戰(zhàn)略，正在攪動行業(yè)固有的格局。
順豐向下，效果初顯特惠電商件，無疑是順豐2019年的關(guān)鍵嘗試。
自2019年5月開始順豐面向電商市場推出的一款新產(chǎn)品。這是順豐再次嘗試進入電商件，這一產(chǎn)品的平均價格相較順豐商務件20元以上的均價低很多。
在業(yè)內(nèi)分析師看來，這是一個更偏中端市場的定位，在某些地區(qū)，甚至和通達系的價格相差不大。
得益于特惠件的高增長帶動，順豐的快遞業(yè)務量增速從6月開始出現(xiàn)明顯反彈，在跑贏行業(yè)大盤的同時，甚至也一度超過通達系中的幾家競爭對手。要知道，在2018年，順豐被唱衰的一點就在于其低于行業(yè)平均的業(yè)務增速。
2019年11月25日，伴隨著品駿快遞的業(yè)務宣告終止，順豐又拿下了唯品會這個大客戶的訂單量，在電商件市場再下一城。
日前，行業(yè)自媒體“驛站”爆料稱，由于2019年特惠電商業(yè)務取得了較好的成績，順豐將在2020年重新梳理產(chǎn)品體系，將特惠板塊和時效板塊并列為兩大產(chǎn)品序列。特惠板塊將在與同行保持一定溢價的基礎(chǔ)上，在2020年用貼合市場的優(yōu)惠價格繼續(xù)提供高性價比服務。
這也意味著，2020年順豐將下沉戰(zhàn)略進行到底，持續(xù)擴大經(jīng)濟型電商件的覆蓋規(guī)模。
除了產(chǎn)品定位方面顯著變化，順豐的管理結(jié)構(gòu)也有所改變。
順豐*初同樣采取加盟模式起網(wǎng)，王衛(wèi)于2002年強勢改加盟為自營。順豐與通達系的區(qū)別主要在于末端，即網(wǎng)點的收派崗基層員工與順豐直接簽署合同。
目前在人員組織上這一區(qū)別也在發(fā)生變化。2019年3月，順豐因“創(chuàng)業(yè)計劃”引發(fā)外界關(guān)注。
當時順豐首席戰(zhàn)略官陳飛曾表示，未來將通過多種類型員工創(chuàng)業(yè)模式的不斷推進，員工和公司成為緊密的合作關(guān)系，將擁有更多的平臺資源，更利于自身發(fā)展。也將同步促使順豐完成從人員管理到平臺運營的轉(zhuǎn)型，提升企業(yè)的增長活力。
這一計劃此前曾叫“伙伴計劃”，核心就是將原本單一的直接與順豐簽署勞動合同的員工轉(zhuǎn)換為各種員工模式，包括大量的外包員工、臨時工等，針對崗位是末端派送員。
此舉目的主要在于減輕企業(yè)人工成本，主要包括順豐原本需要為每一位員工支付的“五險一金”等。為此，順豐向其中一部分人提供一定的補貼。
過去，順豐的優(yōu)勢主要在于C端（個人）客戶中的好口碑，這也得益于其對末端的嚴格管控。在電商市場業(yè)務量持續(xù)增加，創(chuàng)業(yè)計劃的實施過程中，順豐如何確保在用戶體驗上的優(yōu)勢，也成為其“向下”的一大挑戰(zhàn)。
通達向上，步調(diào)不一
在電商帶動快遞行業(yè)發(fā)展的黃金十年中，被外界統(tǒng)稱為“通達系”的中通、韻達、圓通、申通、百世五家快遞公司，成為**受益者，躋身我國快遞市場份額前五位。與此同時，“農(nóng)民快遞”、中低端、產(chǎn)品同質(zhì)化等“非議”也伴隨著這幾家企業(yè)。
其中，圓通快遞是*早向原有單一中低端電商小件模式發(fā)起挑戰(zhàn)的一家。
早在2017年，這一嘗試就以“圓通B網(wǎng)”的方式醞釀。直至2018年10月17日，全新的獨立品牌“承諾達特快”（簡稱“承諾達”）正式對外發(fā)布，它*初專注于中高端市場、采取直營化網(wǎng)絡經(jīng)營，除了電商市場外，還瞄準中高端商務件、即時配送、O2O配送、倉儲配送服務以及跨境業(yè)務等新興市場。
該品牌獨立于圓通速遞上市公司體系，隸屬于圓通快遞的母公司圓通蛟龍集團。不過2019年下半年，承諾達被爆出裁員、解散、業(yè)務停擺等消息，儼然發(fā)展并不順利。近期，承諾達的網(wǎng)站被爆出已經(jīng)停止運營。
作為目前國內(nèi)市場份額**的快遞公司，中通在今年6月借助宣布推出全新的高端市場品牌——“星聯(lián)時效件”，以滿足中高端市場的客戶需求。
據(jù)悉，中通星聯(lián)時效件借助合作航空、高鐵運力來保障產(chǎn)品的時效性，還對前端服務、干線運輸資源優(yōu)化升級和末端服務等方面做出了特別要求。該服務目前僅在云南省、四川省、重慶以及廣西等省市開通。
“中通會在恰當?shù)臅r候做恰當?shù)氖虑椤?rdquo;中通快遞董事長賴梅松在11月接受包括界面新聞在內(nèi)的媒體采訪時也透露，目前該業(yè)務還在局部地區(qū)試點中。如果未來要做中高端快遞業(yè)務，重新再起一張網(wǎng)絡將會是一種選擇。
中通快遞對中高端快遞市場的嘗試，還體現(xiàn)在中通快遞全新上線了一項名為“尊享服務”的增值服務，口號是“貴一點 好很多”。這一服務增加了派前電聯(lián)、獨立交接、綠色通道、全程客服等獨立環(huán)節(jié)，具有時效穩(wěn)定、大促保障等優(yōu)勢。這一服務是中通快遞在原本服務上的差異化嘗試，據(jù)稱在2019年已經(jīng)開始面向**推廣。
與此同時，針對被廣泛詬病的未經(jīng)允許包裹放快遞柜等情況，中通快遞在其小程序上上線了“偏好設(shè)置”功能，用戶可以選擇在工作日及周末節(jié)假日是否接受快遞柜/代收點。
自2019年開始，中通制定了高出行業(yè)平均業(yè)務量增速至少15個百分點的目標。
2019年10月25日，一向低調(diào)的韻達難得地在上海舉辦韻達特快2019啟動會，宣布推出一款以時效為核心的高端快遞產(chǎn)品——韻達特快，將主要面向注重時效的客戶。
與普通快遞產(chǎn)品不同，“韻達特快”在韻達網(wǎng)絡中具有優(yōu)先級優(yōu)勢，中心優(yōu)先中轉(zhuǎn)，網(wǎng)點優(yōu)先派送，并且中轉(zhuǎn)與派送時間均有專門的規(guī)定。
韻達方面曾表示，新產(chǎn)品旨在適應快遞市場新的發(fā)展趨勢，重點圍繞服務時效、服務品質(zhì)、服務體驗，打造差異化的時效產(chǎn)品，滿足客戶對時效的更高要求，為韻達進一步推進實施“客戶分群，消費分級”的發(fā)展策略創(chuàng)造條件。
除此之外，申通快遞正處于實際控制權(quán)交接阿里的關(guān)鍵時期，而百世立足于快遞業(yè)務綜合發(fā)展快運、供應鏈、國際等新業(yè)務。在**梯隊的快遞公司中，這兩家還處于追趕局面，目前還未有跡象顯示對中高端快遞市場的野心。不過，在大趨勢下，可能一切只是時間問題。
邊界消弭，行業(yè)角逐龍頭
綜上，不難看出，順豐、中通、韻達、圓通等快遞公司均在2019年謀求建立差異化、多層次的定價產(chǎn)品體系，原有的單一的產(chǎn)品體系以及組織模式均在發(fā)生改變。由此，帶動行業(yè)競爭局面發(fā)生變化。
一方面，電商件市場仍是各家快遞公司的必爭之地。
**郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年12月16日，我國快遞年業(yè)務量正式邁入600億件時代，創(chuàng)下快遞發(fā)展史上新紀錄，連續(xù)6年超過美國、日本等發(fā)達經(jīng)濟體，占全球總量一半以上。
其中，來自電商的需求仍然強勁。以2019年“雙11”為例，僅當天的中國快遞業(yè)務量已達到28億件，相比去年同期增長25.8%。
另一方面，2019年，是快遞行業(yè)充分競爭的一年。在更加殘酷的一輪價格戰(zhàn)中，通達系及順豐等業(yè)務量增速都跑過行業(yè)平均水平，市場份額都得到進一步提升。其中，中通、韻達先后宣布年業(yè)務量突破百億件，成為包裹量**、第二的快遞公司。
與此同時，一些二三線快遞（含落地配公司）相繼出局，倒閉或轉(zhuǎn)型。這一串名單包括：全峰快遞、快捷快遞、如風達、國通快遞、安能快遞、品駿快遞等。
**數(shù)據(jù)顯示，2019年11月快遞服務品牌集中度指數(shù)CR8為82.3，同比提升1.0。這也意味著快遞行業(yè)集中度進一步提升。
隨著順豐與通達系、百世之間的競爭邊界逐漸消弭，2020年，預計資源愈加朝頭部快遞公司靠攏。究竟是順豐的降維打擊會獲勝，還是“桐廬”起家的通達系奇跡再現(xiàn)？無論如何，快遞業(yè)的變局將在更激烈、直接的競爭中開啟。
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