在中國快遞界，一直流傳著這樣一種觀點： 快遞有兩種，一種叫順豐，一種叫其他。的確，當三通一達在電商快件的紅海中貼身肉搏之時，順豐用快速準時安全挖出了屬于自己的護城河。 然而，時至今日，順豐的護城河正在以肉眼可見的速度走向潰敗。在快遞江湖，順
在中國快遞界，一直流傳著這樣一種觀點： 快遞有兩種，一種叫“順豐”，一種叫“其他”。的確，當三通一達在電商快件的紅海中貼身肉搏之時，順豐用“快速”“準時”“安全”挖出了屬于自己的護城河。
然而，時至今日，順豐的護城河正在以肉眼可見的速度走向潰敗。在快遞江湖，順豐聲名在外，而其背后的***王衛卻低調得有些神秘。對外界而言，他刻意保持低調、信仰佛教、從不打廣告、幾乎不接受采訪，神秘且多面。關于他的傳聞也多，人們只知道，這個神秘的男人四十多歲、身高一米八上下、衣著向來樸素，在2019年福布斯中國富豪榜排第11位。
*近的一則新聞讓王衛重回大眾視野。
12月10日，天眼查數據顯示，順豐控股集團商貿有限公司發生工商變更，王衛卸任該公司董事長一職，由吳茜接任，此外公司多位董事退出。這并不是王衛的**次職務調整。
據首席商業評論，今年伊始，王衛便著手調整其在順豐體系內的職位。據悉今年2月到3月之間，王衛密集卸任了四家順豐系企業法定代表人及執行董事職位。
今年2月28日，有數據顯示，順豐速運有限公司的工商信息發生變動，企業法定代表人由王衛變更為陳雪穎，同時王衛不再擔任執行董事，由陳雪穎接任。
在業界看來，王衛的職位變動是為了減少對具體公司業務的涉足，轉而聚焦母公司層面的重大決策。抓大放小，這是王衛的妥協與無奈。
這背后的寓意則更加深遠。眾多事情正在表明：順豐來到了一個狹隘的關口，步入瓶頸期。
首先來看順豐的業務數據。2014年—2018年，順豐快遞的業務量以每年24.5%的復合增長率增長，看起來增速較快，市場份額卻下跌了近三分之一。
2018年，順豐業務量增速僅為26.77%，反觀其余的幾個快遞，韻達48%，百世快遞45.1%，中通37.1%，圓通31.61%，申通31.13%，都紛紛與順豐拉開了差距。
此外，2018年財報顯示，順豐全年營收909億，同比增長了27.6%，在非經常性損益相差無幾的情況下，其凈利潤卻下降了近10%，如此增收不增利的境況，被認為是十年來*差的一次業績。
資產負債率方面，2018年末，順豐控股新增39.7億元的短期借款和58.8億元的應付債券，導致順豐控股的資產負債率上升了5.22%，流動比率和速動比率分別由1.46和1.44下降到了1.21和1.18，短期償債壓力增加。
現金流方面，經營活動現金流相對健康，投資支付的現金同比增長了205.7%，導致投資活動產生的現金流量凈額減少了284.69%。
面對如此慘淡的數據，敏感的資本市場應聲而動。
順豐的股價從2017年上市之后的**73元，跌到了30元以下，跌幅一度超過了60%，估值也從借殼上市時的70倍，到如今只剩下了28倍，與25倍估值的韻達相差無幾，資本市場對其未來的預期不斷降低。
嘉強順風等大股東也開始頻頻套現，2018年至2019年11月21日，這些股東合計減持達65次之多，而且重要股東中無一人增持。
資本冷血，王衛欲哭無淚，危機早早地叩響了順豐的門。
說白了就是：人無我有，人有我優。1993年，22歲的王衛從父親那里借來了10萬元啟動資金，與幾個朋友合伙成立了順豐，背著背包、拖著拉桿箱每天奔波于香港和廣東兩地。
在那個春潮涌動的年代，順豐剛一成立，就順利匯入到時代潮之中。隨時代前進的過程中，順豐逐漸構筑起了自己的護城河：高端定位，航空運件，直營模式。這是拉動順豐高速發展的三駕馬車。在優質高價的策略下，順豐走上了一條完全不同于通達系的成長道路。從一開始，順豐就瞄準高端用戶，從未把同城和下沉用戶放在眼里。但如今的快遞市場已經趨于飽和，快遞的行業賽道悄然變換，而順豐也為自己當初的決定付出了代價。順豐曾引以為傲的“三駕馬車”，也不再有當年的風光。2003年，在非典的恐怖陰云之下，國內航空運輸受到重創，順豐趁機與揚子快運簽下飛機租用合同，一舉成為國內**用飛機運快遞的民營企業。后來，順豐更是投入大筆資金，自建航空公司。
但時至今日，順豐不再是**擁有機隊的公司，圓通與京東，都已經擁有了自己的貨運飛機，并且持續加大在航空運輸方面的投入。順豐走的“優質高價”策略，一度讓其站在快遞價格鏈的頂端。這種局面也正在被打破。如今，京東快遞在服務群體和質量上，都與順豐有著高度的重合，而且由于多年的發展，體系十分完備，在**90%區縣都實現了24小時達，這對于順豐來說，無疑是一個強勁的搶食者。
“三通一達”也在蠢蠢欲動。圓通推出“承諾達特快”，采取直營模式，在同城、經濟圈范圍內可實現即日達、次晨達，跨省重點城市互發的快件實現次日達覆蓋率90%以上；中通推出了“星航時效件”，主打“時效保證、高辨識度、高品質服務、全鏈路跟蹤”等特點，享有體系內各項服務**優先權。韻達、申通等也接連推出了自家的優質服務內容。
資料顯示，2019年10月，順豐單票收入下降16.18%，韻達增長91.72%，申通下降13.23%，圓通下降15.26%。在單票收入上，順豐下滑*嚴重。與此同時，2019年前三季度，**快遞有效申訴總量同比大幅下降68.8%，有效申訴率為0.57%，同比減少了1.82%。
而順豐曾一騎絕塵的直營模式，優勢也不再明顯，反而成了問題的重災區。直營模式*顯著的弊端，就是重資產。
換言之，前期必須投入大量的人力、物力與資金。而且在一些經濟落后的地區，順豐根本沒有辦法鋪設網點。這意味著，順豐只好眼睜睜地將這些下沉市場的用戶拱手讓人。
快遞市場進入存量博弈時代，性價比將成為用戶選擇快遞的重要衡量標準。而且快遞行業沒有用戶粘性，換一家快遞公司就像換一家餐廳定外賣一樣不需要付出任何成本。當高端市場里參與者增多時，用戶的選擇變多，順豐的優勢就會被削弱。
換言之，同等條件下，誰更便宜，用戶就會選擇誰。而順豐龐大的直營體系注定了它不可能走性價比之路，一旦價格降低，多方面的問題將撲面而來。順豐曾經以為固若金湯的護城河，潰敗起來，比任何人想象的都要快。
石家莊網站建設消息2013年，從成立“菜鳥網絡”開始，三通一達就跟阿里上了同一條船。而唯獨順豐成為一個獨行俠，游走于阿里的權杖之外。
作為**的電商平臺，阿里對產業鏈下游的快遞行業具有強勢的話語掌控權，但是孤傲的順豐似乎除外。
截止到今年下半年，阿里幾乎將中國快遞行業的半壁江山收入囊中，中國快遞市場幾大主要物流公司中的“三通”(申通、圓通、中通)及百世，背后均有阿里的身影。
順豐選擇獨自與阿里系對抗，需要很大的勇氣，當然也面臨著巨大的壓力。長期以來，中國快遞業備受質疑的一點莫過于同質化競爭，且過度依賴電商業務，將自己鎖死在了單一空間中，利潤越來越薄。
所以順豐開始把目光瞄向了多元化，過去6年來順豐商業板塊7換CEO，王衛的轉型焦慮癥已經“病入膏肓”。順豐優選主打生鮮電商，布局嘿客門店，后來順豐優選和順豐嘿客線下門店合并，開啟生鮮O2O時代。再后來，順豐又進軍跨境電商。后來向便利店、無人貨架轉型，幾乎是一年一變，但是效果都不太明顯。
縱觀今天中國的電商行業，市場早已經被大大小小的電商企業瓜分得七零八落，電商的領地密不透風，做快遞的順豐想要在這一塊紅海中分一杯羹，何其之難！正如野馬財經所言，從順豐涉足電商和線下商超業之后，就一路跌宕起伏，用四個字總結，那就是：不順，不豐。
不順，來源于對一個陌生行業管理能力的準備不足；不豐，來源于對商超供應鏈商品研究的不透。現在的順豐，早已失去了當年行業領先者的姿態，更像是一個盲目的追隨者。
阿里巴巴董事局主席馬云發表演講時，觀眾席坐滿了三通一達等幾乎中國*主要的快遞公司負責人，但卻沒有順豐和它的***王衛。關于此中糾葛，江湖一直有個傳言。早些年，馬云兩次在香港約見王衛，都被王衛婉拒。
而很多年后，電商開始崛起，并徹底改變商業形態。2008年，王衛在杭州約見馬云尋求合作，馬云也對其避而不見。
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