共享單車漲價(jià)引發(fā)共鳴，但是讓人不得不接受的一個(gè)事實(shí)是，共享經(jīng)濟(jì)并非免費(fèi)經(jīng)濟(jì)，沒有單車企業(yè)敢公開宣稱自己盈利。 作為曾經(jīng)的行業(yè)頭部企業(yè)，摩拜和ofo以慘淡收?qǐng)觯欢鄻踊?jīng)營的美團(tuán)和滴滴收購。縱然價(jià)格上漲，這些巨頭為了爭奪單車殘存的流量，依舊在持
共享單車漲價(jià)引發(fā)共鳴，但是讓人不得不接受的一個(gè)事實(shí)是，共享經(jīng)濟(jì)并非免費(fèi)經(jīng)濟(jì)，沒有單車企業(yè)敢公開宣稱自己盈利。
作為曾經(jīng)的行業(yè)頭部企業(yè)，摩拜和ofo以慘淡收?qǐng)觯欢鄻踊?jīng)營的美團(tuán)和滴滴收購。縱然價(jià)格上漲，這些巨頭為了爭奪單車殘存的流量，依舊在持續(xù)搶占市場。或許對(duì)于那些被巨頭踩在腳下的單車企業(yè)來說，“曾經(jīng)的戰(zhàn)友已四散天涯”。
一輛單車三年收回成本，沒有單車企業(yè)宣稱盈利
目前對(duì)于共享單車漲價(jià)，齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)壹粉主要有兩種觀點(diǎn)，其一為“共享單車漲價(jià)，車子狀況也不是太好，壞車太多，真不如坐公交車！”另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，共享單車本身就是商業(yè)化的產(chǎn)物，不可能地球人都說好！有共享單車了嫌貴，沒有還不是自己解決出行問題嗎？
2016年共享單車走進(jìn)大眾生活，在資本的驅(qū)動(dòng)下，**誕生了幾十家有名的單車企業(yè)，除了日后的摩拜、小黃，還有目前已經(jīng)消失不見的悟空單車、町町單車、3Vbike等品牌。近似免費(fèi)騎行的單車讓民眾覺得共享經(jīng)濟(jì)就是免費(fèi)經(jīng)濟(jì)。
一位單車企業(yè)的前從業(yè)者透露，單車漲價(jià)是必然的事情，只有有了非常**的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)才能保證不賠錢，但是經(jīng)過資本市場的洗禮，現(xiàn)在依然沒有單車企業(yè)敢公開宣稱自己是盈利的。“不同車企在不同城市運(yùn)作情況不同，盈不盈利也許只有自己知道。”
梳理目前的媒體公開報(bào)道，曾經(jīng)宣稱自己盈利的單車企業(yè)可謂鳳毛麟角。2018年6月中旬，ofo宣布已經(jīng)在國內(nèi)100余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈利。但是好景不長，宣稱自己盈利的ofo已被滴滴出行托管。
公開資料顯示，2018年美團(tuán)點(diǎn)評(píng)營收652.27億元，同比增長92.3%；全年經(jīng)營虧損110.86億元，同比上升189.7%。其中，自2018年4月4日起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，虧損45.5億元。這意味著，去年摩拜為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)造2.3%的收入，同時(shí)貢獻(xiàn)41%的虧損，堪稱內(nèi)部“虧損王”。
更為不符合邏輯的是，作為重資產(chǎn)的共享單車行業(yè)，每次騎行支付一定費(fèi)用，能夠保證有現(xiàn)錢，“為有源頭活水來”，但是這種“活錢”價(jià)格再度上漲，讓不少單車從業(yè)者也是一頭霧水。
上述從業(yè)者告訴記者，以一輛單車700元計(jì)算，現(xiàn)在很多單車品種都推出了月卡、年卡等，如果每張?jiān)驴ㄊ?0元，那么單純一輛車回本需要35個(gè)月，也就是將近三年的時(shí)間，這還不包括人工費(fèi)以及管理費(fèi)，這得需要多少個(gè)人騎車才能賺回來。
單車?yán)洗蠛屠隙?ldquo;死了”，美團(tuán)和滴滴笑到了**
從2015年開始，以滴滴、快的為代表的網(wǎng)約車向傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)起了沖擊。騰訊支持的滴滴與阿里控股的快的發(fā)起了燒錢大戰(zhàn)，動(dòng)輒10億元的紅包迅速搶占市場。后來在金主騰訊和阿里的調(diào)和下，滴滴、快的握手言和。后來滴滴又收購優(yōu)步中國，滴滴目前成了中國互聯(lián)網(wǎng)出行的老大。
本來按照劇情，摩拜和ofo這兩家單車企業(yè)也會(huì)像當(dāng)年的滴滴、快的一樣，先是通過燒錢大戰(zhàn)搶占市場，然后走上合并的道路，成長為另一個(gè)出行行業(yè)的巨無霸。但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，2017年6月，摩拜拿到騰訊6億美元投資后，沒有抓住機(jī)會(huì)而**被美團(tuán)收購。
單車企業(yè)為何不能成長為一家獨(dú)立的出行企業(yè)？在濟(jì)南市社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長王征看來，單車企業(yè)因?yàn)闃I(yè)務(wù)線比較單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較差，跟美團(tuán)、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比實(shí)力偏弱。
“美團(tuán)是多元化經(jīng)營，說得通俗點(diǎn)就是可以拆了東墻補(bǔ)西墻，美團(tuán)有這個(gè)實(shí)力拿主業(yè)補(bǔ)充副業(yè)。而摩拜和小黃車雖然是單車行業(yè)的老大，但是其經(jīng)營形式單一。共享單車本身不具備完全壟斷的能力，因?yàn)楣蚕硎钦l都可以用、大眾性的，總之這也是市場規(guī)律的結(jié)果。”王征說。
今年 1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜已全面接入美團(tuán)APP。美團(tuán)成立了出行事業(yè)部，包括網(wǎng)約車、公交車以及單車等業(yè)務(wù)，目前摩拜已經(jīng)成為美團(tuán)旗下的一款出行產(chǎn)品。作為專注于打造吃住行玩的平臺(tái)，摩拜也成為了美團(tuán)上的多元經(jīng)營鏈條上的一環(huán)，只是那種光芒已經(jīng)不再。
而ofo目前也被滴滴托管，成為與青桔、小藍(lán)一樣的品牌，但是與青桔這個(gè)親生兒相比，小黃更像是個(gè)撿來的孩子，成為了滴滴出行業(yè)務(wù)中的普通一環(huán)，而且還深陷押金退還的輿論漩渦之中。
為何還是持續(xù)不斷上車？巨頭為了爭奪流量入口
今年5月份，第三方數(shù)據(jù)挖掘及市場研究機(jī)構(gòu)比達(dá)(BigData-Research)發(fā)布的《2019年第1季度中國共享單車市場研究報(bào)告》(以下簡稱“報(bào)告”)顯示，2018年四個(gè)季度用戶規(guī)模為2.22億人、2.04億人、1.88億人、1.87億人，2019年**季度為2.07億人。
也就是說，**季度共享單車在用戶規(guī)模上有所回升。而所謂的“回升”指的是，**季度用戶2.07億人，去年第四季度為1.87億人，增幅達(dá)10.7%，這也是單車用戶自2018年**季度以來的**次上漲。
背后的原因?yàn)?019年共享單車全面進(jìn)行免押金騎行，共享單車企業(yè)通過改善用戶體驗(yàn)、引入互聯(lián)網(wǎng)巨頭獲得資金支持、拓展業(yè)務(wù)范圍等措施提高用戶規(guī)模，但是今年**季度用戶規(guī)模依舊比去年同期減少了1500萬。
2018年，美團(tuán)將摩拜單車改為美團(tuán)單車并開展外賣業(yè)務(wù)，滴滴上線青桔單車，阿里投資哈啰出行拓展順風(fēng)車網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。而值得一提的是，不論是滴滴還是美團(tuán)，目前仍舊在新開拓市場，比如9月份青桔單車便進(jìn)入了濟(jì)南，單車數(shù)量也沒有減少很多。
背后的原因到底是什么？某共享單車企業(yè)管理人員向記者解釋，某些單車企業(yè)不運(yùn)營后，原先占據(jù)市場的份額需要其他車輛進(jìn)行補(bǔ)充。“車輛是有報(bào)廢期的，如果某種單車品牌不能更新車輛，運(yùn)維也不能滿足需要，那就要引入新的單車產(chǎn)品。”該管理人員說。
在東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松看來，持續(xù)增車的背后是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在爭取單車背后的流量。“共享單車是流量入口，市民都能夠看到，也經(jīng)常掃碼，這就是交叉效應(yīng)的重要方式。不然美團(tuán)為啥買摩拜，又要改成美團(tuán)單車，而且每天只能用美團(tuán)APP騎車？為了讓日活量保持穩(wěn)定或者增加，覆蓋越來越大。”
顧大松分析：“押金已經(jīng)不能成為企業(yè)的資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)持有這些單車企業(yè)，并且進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資，一方面要提高運(yùn)行效率，保證不虧本，另一方面要通過漲價(jià)的方式減少損失，這就是為何互聯(lián)網(wǎng)公司還看重單車企業(yè)的原因。”
單車漲價(jià)背后的巨頭，大股東決定企業(yè)命運(yùn)
2018年4月3日深夜，摩拜股東會(huì)通過美團(tuán)收購方案，美團(tuán)以27億美元作價(jià)收購摩拜。業(yè)內(nèi)人士指出，這起并購的背景是美團(tuán)在生活服務(wù)領(lǐng)域的場景拓展，是美團(tuán)和滴滴兩個(gè)小巨頭在出行、外賣上的正面沖撞，是騰訊和阿里兩大超級(jí)巨頭的全面對(duì)抗。
共享單車處于生活服務(wù)和出行的交匯口，作為一個(gè)高頻、多領(lǐng)域融合性的產(chǎn)物，天然成為大小巨頭爭搶的對(duì)象。三家已宣布漲價(jià)或計(jì)劃漲價(jià)的共享單車平臺(tái)身后都站著“巨頭”，小藍(lán)單車的身后是滴滴，摩拜單車的后面是美團(tuán)加騰訊，哈啰出行的背后則是阿里。
“首先看大股東，大股東決定了小企業(yè)的命運(yùn)。就是這樣的風(fēng)格，看著你，然后養(yǎng)著你，然后買了你，然后弄死你，畢竟他們的平臺(tái)力量太大了。”經(jīng)歷過被收購的某共享單車管理人員向
石家莊網(wǎng)站建設(shè)透露，大股東想買企業(yè)了，就先把它打到泥里，然后估值壓到**，**以極低的價(jià)格收了你。
“收購以后，大股東要你*核心的技術(shù)、*穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)，完事之后你就沒價(jià)值了，就把原始團(tuán)隊(duì)擠走了。好多單車的團(tuán)隊(duì)就沒有了，不管之前如何瞧不上，但在巨頭面前至少是戰(zhàn)友，現(xiàn)在都四散逃亡了。”
“資本投資看啥？一是看發(fā)展前景，二是多少年收回錢來。”王征認(rèn)為，投資者肯定希望回報(bào)多多益善，至少收回成本，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度太快，害怕出來新的替代品。大企業(yè)也是有壓力，風(fēng)險(xiǎn)很大，害怕投資打水漂。
“一方面企業(yè)需要自己提升實(shí)力，另一方面也要尋找靠山。‘互聯(lián)網(wǎng)+’將整合出超大型的企業(yè)或者巨頭，因?yàn)閱我恍袠I(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力太差，一著不慎滿盤皆輸。”
在一次公開活動(dòng)上，小藍(lán)一位聯(lián)合創(chuàng)始人公開向摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒叫板：“先贏不算贏！”胡瑋煒回應(yīng)稱：“唯快不破！”而誰也沒有想到，摩拜**被美團(tuán)收購，小藍(lán)單車則被滴滴托管……
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