1.共享單車漲價(jià)可能改善企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、減輕財(cái)務(wù)壓力，但這并不是長久之計(jì)。 2.最后一公里出行方式處于高度競爭、替代性強(qiáng)態(tài)勢，直接制約共享單車漲價(jià)上限。 時(shí)隔4月，哈啰單車在今年迎來第二次漲價(jià)，從8月9日起，調(diào)整為每30分鐘1.5元，相比于此前30分鐘1元上
1.共享單車漲價(jià)可能改善企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、減輕財(cái)務(wù)壓力，但這并不是長久之計(jì)。 2.**一公里出行方式處于高度競爭、替代性強(qiáng)態(tài)勢，直接制約共享單車漲價(jià)上限。
時(shí)隔4月，哈啰單車在今年迎來第二次漲價(jià)，從8月9日起，調(diào)整為每30分鐘1.5元，相比于此前30分鐘1元上漲了50%。共享單車的出現(xiàn)，改變了學(xué)生黨、上班族等職業(yè)人群的出行方式，每小時(shí)1元錢的收費(fèi)成為了他們“**一公里”的**目標(biāo)。
張歡是哈啰單車的忠實(shí)粉絲，針對哈羅漲價(jià)他表示，“雖然5毛錢不多，但難免會(huì)有種被“割韭菜”的感覺。 ”
此次各大企業(yè)漲價(jià)是行業(yè)趨勢還是企業(yè)為了續(xù)命、存活，這有待考量。其次，各大企業(yè)紛紛漲價(jià)之后，用戶是否會(huì)為這份“賬單”買帳，以至于企業(yè)的未來之路該如何前行，也是值得深思。
各大企業(yè)仍舊處于虧損狀態(tài)
今年共享單車上調(diào)價(jià)格并非**次出現(xiàn)，也并非哈啰單車一家企業(yè)上調(diào)價(jià)格。
今年3月，天氣逐漸回暖，受季節(jié)性影響的共享單車行業(yè)又將迎來“春天”，隨著用戶騎行數(shù)量的快速增長，便有了今年**輪調(diào)價(jià)。 3月21日，小藍(lán)單車率先調(diào)價(jià)，將起步價(jià)調(diào)整為15分鐘1元，時(shí)長費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元。
不到半個(gè)月的時(shí)間，摩拜單車、哈啰單車在北京地區(qū)試行漲價(jià)。
在**輪漲價(jià)之后，7月26日摩拜單車在上海、廈門和廣州等城市宣布計(jì)費(fèi)又出新規(guī)則。 8月9日哈啰單車的計(jì)費(fèi)規(guī)則實(shí)施后，也將是今年的第二輪漲價(jià)。
共享單車在接連幾次漲價(jià)，雖然漲幅金額并不高，但每次調(diào)價(jià)總會(huì)觸碰市場神經(jīng)，引發(fā)不小的熱議。
事實(shí)上，在共享單車企業(yè)拼殺市場、搶占流量、奪取用戶的情況下，大家都過的并不好，當(dāng)然更沒有贏家。
此前，新京報(bào)報(bào)道稱：“托管小藍(lán)單車的滴滴出行，2018年也呈現(xiàn)虧損。2月13日，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達(dá)109億元。”此外，去年4月，美團(tuán)以27億美元收購摩拜單車，也沒有聯(lián)手創(chuàng)造奇跡，據(jù)美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年美團(tuán)經(jīng)營虧損111億元，調(diào)整后凈虧損85億元，光摩拜就虧損了45.5億元，“貢獻(xiàn)”了約54%的虧損。哈啰單車也回復(fù)記者：“目前仍處于微虧狀態(tài)”。
針對各個(gè)企業(yè)來說，經(jīng)過前期的瘋狂擴(kuò)張與燒錢補(bǔ)貼之后，共享單車行業(yè)漸漸日趨理性，但運(yùn)營成本仍舊居高不下，可行的盈利模式還有待探索，在資不敷出的情況下，企業(yè)還要持續(xù)燒錢補(bǔ)貼，資金與生存是他們的共同大敵。
用戶流失或許會(huì)成行業(yè)一大痛點(diǎn)
針對為何會(huì)漲價(jià)問題， 哈啰單車相關(guān)人士回應(yīng)鋅刻度表示： 從行業(yè)層面，漲價(jià)是普遍趨勢，當(dāng)共享單車行業(yè)經(jīng)歷過跑馬圈地后，企業(yè)需要通過精細(xì)化運(yùn)營實(shí)現(xiàn)自我造血，合理的價(jià)格體系，有利于行業(yè)的理性發(fā)展。
該人士表示，從企業(yè)層面，當(dāng)騎行需求等上升后，企業(yè)需要投入更多的人力、物力成本為用戶提供服務(wù)，漲價(jià)不僅是為了給用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的考量。
表面上確實(shí)是行業(yè)所趨，并不只是哈啰單車一家上調(diào)價(jià)格。 眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域本就是一個(gè)燒錢的行業(yè)，在缺失良好的商業(yè)模式下，僅靠企業(yè)輸出，企業(yè)又能在共享市場存活多久？
尋找好的商業(yè)模式一直以來是共享單車行業(yè)的難點(diǎn)、痛點(diǎn)。 怎么把這“1元錢”的共享生意變現(xiàn)，似乎是行業(yè)一直存在的問題。
此前，小黃車ofo便嘗試改變商業(yè)模式，分別對車身廣告、官方公號(hào)、APP廣告變現(xiàn)等模式進(jìn)行試探，*終都以短途數(shù)據(jù)并不具備可行的商業(yè)價(jià)值而失敗。
由于沒有尋找到可行的商業(yè)模式，行業(yè)內(nèi)多個(gè)企業(yè)紛紛停止運(yùn)營，揮淚告別。 去年年底o(hù)fo小黃車的“退押金事件”，延續(xù)至今仍未能解決。 不僅如此，小鳴單車今年3月27日開始正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。 更早的時(shí)候，3Vbike也宣布停止運(yùn)營。 目前，存活下來的企業(yè)也并沒有尋找出新的商業(yè)模式。
商業(yè)模式持續(xù)摸索未果情況下，存活行業(yè)的共享單車企業(yè)，把矛頭對準(zhǔn)共享單車本身，試圖從單車身上尋找新的商業(yè)模式和利潤增長點(diǎn)。
據(jù)哈啰單車給出數(shù)據(jù)，哈啰單車憑借良好的騎行體驗(yàn)深受用戶歡迎，實(shí)現(xiàn)日均2000萬騎行次數(shù)。這意味著，以**起步價(jià)計(jì)算，一次增長0.5元，那么**增長1000萬左右，一年增長在36億元左右。
一年增長36億元，對任何一個(gè)共享企業(yè)來說都不算一個(gè)小的營收數(shù)字——因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，從計(jì)算數(shù)據(jù)與目前趨勢而言來看，共享單車漲價(jià)，可能在一定程度上改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況、減輕財(cái)務(wù)壓力。
但這并不是長久之計(jì)。 用戶都會(huì)為企業(yè)的價(jià)格上漲，而長期買單嗎？
實(shí)際上，在商業(yè)模式缺失情況下，唯有用戶才能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)增值、拓展共享單車的市場價(jià)值，這也導(dǎo)致共享單車行業(yè)的一個(gè)普遍行情，得用戶者得天下。
在**輪上調(diào)價(jià)格之后，據(jù)新華社報(bào)道：“‘共享單車集體漲價(jià)，你還會(huì)騎嗎？’在微博發(fā)起的投票中，
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息截至6月6日，7.3萬人表示‘不騎了，不劃算’，9.7萬人表示‘看情況，選擇方便的方式’，1.4萬人表示‘騎，就當(dāng)鍛煉身體’。”從數(shù)據(jù)中明顯看出，參與投票人士共計(jì)18.4萬人，其中中立人數(shù)占比近52.7%，拒絕使用人數(shù)占比近39.7%，接受人數(shù)僅占比近7.6%而已。僅少數(shù)人表示繼續(xù)會(huì)使用共享單車。
顯然，在漲價(jià)之后，在給企業(yè)帶來不小利益的同時(shí)，也可能會(huì)流失大量用戶，這種商業(yè)模式并不具有可持續(xù)性發(fā)展條件，其生態(tài)環(huán)境可能不太利于企業(yè)的發(fā)展。前期靠燒金錢“買”來的用戶，因?yàn)樘嵘@利而流失用戶，這明顯是一單不劃算的生意。
上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共政策與治理研究院交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心研究員馮蘇葦在媒體采訪中認(rèn)為，“**一公里出行方式處于高度競爭、替代性強(qiáng)的態(tài)勢，直接制約了共享單車漲價(jià)的上限。 如果價(jià)格上漲過快過高，而沒有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更獨(dú)特的體驗(yàn)，那么漲價(jià)就是持續(xù)‘掉粉’、自掘墳?zāi)沟淖龇ā?”
這意味著，企業(yè)上調(diào)價(jià)格確實(shí)會(huì)帶來一定的收益，但給用戶卻是一種被“割韭菜”的感覺。 雖然共享單車目前仍擁有很高的用戶價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，但在價(jià)格上漲之后，僅靠便捷終究難以吸引更多用戶，那么用戶的流失可能會(huì)是共享單車行業(yè)的另一個(gè)痛點(diǎn)問題。
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