8月12日，福布斯中國報道稱，阿里即將單獨推出新的網(wǎng)約車平臺，并首先在廣州上線。但很快，阿里公關(guān)部人士否認了這一消息，稱沒有的事。 這其實更符合業(yè)內(nèi)的預(yù)期。實際上，目前阿里旗下的高德地圖上，已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)約車聚合功能，可以預(yù)約多個平臺的用車。 另
8月12日，福布斯中國報道稱，阿里即將單獨推出新的網(wǎng)約車平臺，并首先在廣州上線。但很快，阿里公關(guān)部人士否認了這一消息，稱“沒有的事”。
這其實更符合業(yè)內(nèi)的預(yù)期。實際上，目前阿里旗下的高德地圖上，已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)約車聚合功能，可以預(yù)約多個平臺的用車。
另外，盡管滴滴在國內(nèi)的網(wǎng)約車市場已經(jīng)牢牢占據(jù)了**的位置，并且與第二梯隊拉開了很大的差距，但目前仍然處于虧損狀態(tài)，上市時間也遙遙未定。再加上，幾次惡性安全事件給滴滴帶來的影響，至今仍未消除。
“網(wǎng)約車是個苦活兒”，這幾乎已經(jīng)是個定論。美團曾經(jīng)試圖切入網(wǎng)約車市場，但收效甚微。
更何況，當前的阿里在它所看重的多個領(lǐng)域，都有非常能打的競爭對手纏身——電商方面有拼多多，本地生活服務(wù)方面有美團，移動支付方面有微信支付。
滴滴又可以松口氣了。畢竟，不管是拼錢還是拼運營推廣的能力，阿里都不是一個好相與的對手啊。
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