今天在網上看到一位前京東T8級構駕師，寫自己由于組織架構調整，主動選擇離開京東之后，做起了滴滴司機。在某招聘平臺顯示，京東招聘構駕師給出的年薪在30萬以上。而公司對于構駕師的要求也很高，需要能顧協調整個技術團隊的技術活動，從構想，設計，到實施
今天在網上看到一位前京東T8級構駕師，寫自己由于組織架構調整，主動選擇離開京東之后，做起了滴滴司機。在某招聘平臺顯示，京東招聘構駕師給出的年薪在30萬以上。而公司對于構駕師的要求也很高，需要能顧協調整個技術團隊的技術活動，從構想，設計，到實施。百科解釋一個構架師，需要足夠的想像力,能把各種目標需求進行不同維度的擴展，為目標客戶提供更為全面的需求清單。而就是這樣的復合型人才，在離職后，做起了滴滴司機。
以下是構架師描述自己現狀的原文：京東構架師，入職京東以來，一年多了。我一次都沒遲到過。雖然我是t8不用打卡，但是覺得自己需要以身作則。就請過一次病假，還是怕開證明耽誤時間，用的年假。還是找了**合并了兩個醫院，上午去積水潭看心內科，下午去世紀壇看過敏。平時去過很多次公司三樓門診，但是怕耽誤工作都沒請假。怕打車消耗公司公共資源太多，加班大都是坐九點半或者十點半班車到芍藥居再做地鐵回西二旗。遇到同事對領導不理解，我也都是好好勸，因為畢竟不是一個層次的，可能不理解上級思維。在外面遇到有人說公司不好或者說部門不好,也都是極力維護，因為我熱愛我的集體。但是那些有啥用?*重要的是工作能力！我工作確實欠缺，前期產出太低，后期雖然做出點成就，但是無力回天。并且我努力把公司的很多業務線靠近了主站的jdreact,現在來看可能適得其反。部門出了大變動，不能異動，**我選擇了離職。
年齡大，學歷低，在京東還不滿兩年，大部分公司根本都不給我面試機會。給我面試機會的，我也確實表現的不咋樣。雖然我認為面試問題搜一下就能解決的問題不能顯示出水平，但是我現在是求職的應聘者了，不是以前的面試官了。有公司雖然通過了面試，但是說想招個能長期在一線寫代碼的人，我說我愿意，但是人家沒理我。我不會氣餒的，老天爺餓不死瞎家雀。還好我有自己的車，給滴滴投簡歷都不理我，那我可以當滴滴司機啊。百度趴活拉個到亦莊的，再從京東拉個回西二旗的，然后回家睡覺。碰上做技術的，還能給對方分享一下架構方面的東西。等候接單時候順便刷個單詞，看看新技術。這是中年人面對的現狀之一，生活很苦，但依然選擇積極面對。而他之前就職的京東，在2019年，也頻頻傳出高管離職、組織架構調整的消息，外界不禁會問，現在的京東還好嗎？
石家莊網站建設消息在今年2月中旬的集團年會上，京東宣布，“2019年將末位淘汰掉10%的副總裁級別以上的高管”。3月15日，京東集團宣布，張晨卸任京東集團首席技術官（CTO），由于家庭原因需長期在海外生活，從2019年6月30日起擔任集團顧問。3月19日，京東宣布，首席法務官（CLO）隆雨由于個人職業發展和家庭等原因，正式申請辭去集團首席法務官職務。4月4日，京東首席公共事務官藍燁，因為個人和家庭原因，辭去京東集團執行副總裁兼首席公共事務官職務，2019年5月31日生效。在近一個月內，京東第三位離職的高管。而劉強東*近出現在媒體面前，還是在兩天前，去西藏考察，當時媒體的措辭是，在隱身8個月之后，首度現身。
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