京東物流近來對員工調整了薪水考核，取消底薪的薪酬改革引發爭議。今日凌晨，針對最近炒得沸沸揚揚的京東人員優化和快遞員底薪調整，劉強東以一篇1899字的全員信做出了回應。 劉強東表示，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第12個年頭虧損了。如果
京東物流近來對員工調整了薪水考核，取消底薪的薪酬改革引發爭議。今日凌晨，針對*近炒得沸沸揚揚的京東人員優化和快遞員底薪調整，劉強東以一篇1899字的全員信做出了回應。
劉強東表示，“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第12個年頭虧損了。如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！公司取消底薪不是為了降低大家的工資！公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久。”
劉強東還稱，京東物流在華南測試了不到半年，公司看到的數據是很多配送員工資都漲了很多，表現特別**的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至**的有人一個月工資超過了八萬元。“在過去只派件不攬件情況下，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機制，以后公司必須打破大鍋飯，讓價值觀好、能力強的兄弟掙得更多。我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！”劉強東稱。
回看京東物流，從*初集團的物流平臺發展到獨立的子公司，這兩年里轟轟烈烈的“智慧運輸”布局讓這則消息出人意料。然而2017年從京東脫離出來組建京東物流子集團，目標為五年后成為年收入規模過千億的物流科技服務商，卻昭示著此次薪酬調整的原因并不簡單。
在智能化產品發展越來越迅速，京東2017年就開始布局基于物流系統內部的智能化改革，無論是倉庫、運輸還是配送等環節都進行去人工化，以達到提高配送速度、降低成本的目的。同年京東集團宣布正式組建京東物流子集團，未來為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流云和物流科技服務（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數據服務（銷售預測、庫存管理等）、跨境物流服務、快遞與快運服務等***的產品和服務，目標為五年后成為年收入規模過千億的物流科技服務商。要想達到這個目標值，必須把京東物流提到相當的戰略高度，從這幾年京東物流的布局來看，智能化物流系統是**步。
石家莊網站建設消息 2018年11月22日，京東物流配送機器人智能配送站啟用，隨著載有用戶包裹的配送機器人編隊從站內依次發出，全球**由機器人完成配送任務的智能配送站正式投入使用，這也代表著京東物流從倉庫、分揀、運輸到配送全過程都已實現智能化。
2017年京東物流**全流程無人倉正式亮相，這是全球**正式落成并規模化投入使用的全流程無人的物流中心，實現了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化，對整個物流領域而言都具有里程碑意義。無人倉庫的房頂全部是太陽能電池板，白天充電，晚上供庫房工作。物流中心主體由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業系統組成，存儲系統由8組穿梭車立庫系統組成，可同時存儲商品6萬箱。
在貨物入庫，打包等環節，京東無人倉配備了3種不同型號的六軸機械臂，應用在入庫裝箱、揀貨、混合碼垛、分揀機器人供包4個場景下；
在分揀場內，京東引進了3種不同型號的智能搬運機器人執行任務，分別使用了2D視覺識別、3D視覺識別、以及由視覺技術與紅外測距組成的2.5D視覺技術，為這些智能機器人安裝了“眼睛”實現了機器與環境的主動交互。
京東智能配送機器人可以識別、躲避障礙物辨別紅路燈，還能自動駕駛、路線規劃、主動換道、車位識別、自主泊車，每臺機器人還可一次可配送30個包裹。從配送能力來看，配送站**設置每天2000個包裹的配送量，解決了城市物流配送“**一公里”難題具有標志性意義。
此外，從2018年京東物流的諸多舉措可以看出，京東物流正在拓展業務范圍，如無人科技的全面開放、首架全貨機成功首航、京東速運入局快運、“極速達”等時效服務、B2B服務等，***加快布局速度，成為物流科技服務商。
做中國物流界的亞馬遜
亞馬遜是全球**的電子商務公司，其“亞馬遜物流+”是亞馬遜在中國創建的服務品牌，為中國大陸境內所有線上線下的企業客戶提供物流服務及相關解決方案，涵蓋倉儲物流整合方案、運輸配送方案、跨境物流服務、倉儲運營方案、定制化物流方案五大服務產品。
在國內的運輸領域中，欲成為物流科技服務商的京東物流向亞馬遜物流+看齊，其高質量的配送服務、相似的運營模式使其被稱之為“中國的亞馬遜”。
在物流體系方面，集全球倉儲、末端配送和AWS云服務為一體的電商物流落地體系是支撐亞馬遜發展的一大領域。而隨著**倉儲布局、運力系統的完善，京東物流也逐步形成了與亞馬遜相似的“供應鏈+快遞配送+物流云”為一體的物流配送體系，其高時效、高質量服務的電商物流受到了人們的歡迎。
在商業模式上，亞馬遜的Prime是亞馬遜針對廣大消費者推出的一種付費會員服務，購買之后可以購買平臺上低價精選產品，享受免費快速物流包郵服務。而京東的plus會員服務，也是對標亞馬遜Prime的產品，是提高客戶粘性非常有效的方法。
相對于壟斷了美國市場的亞馬遜，在中國市場拼殺的京東步子跨的更大。已獨立于京東集團之外的京東物流子集團正在打造更為開放的、全行業的、完整的物流生態閉環，其物流網絡劃分為中小件物流、大件物流、冷鏈物流、B2B、跨境、眾包六大物流網絡，并以倉儲為中心，多級布倉，通過倉倉轉運，*終配送給客戶，達到了“點對點”的快速配送服務。
從長遠來看，物流過程的智能化極大地降低了京東的運輸成本，其去人工化的布局將使京東能夠空出精力做更大的布局。而此次京東物流薪酬改革旨在降低內部成本的同時提高快遞員的攬件量，以達到外部收入的增加。
內部降耗、外部收入提高，這或許是京東物流走向“物流科技服務商”的必經之路。
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