滴滴司機(jī)被投訴繞路申訴不成，再次申訴揚(yáng)言傷人獲解決！滴滴司乘不公當(dāng)真無解？首汽：將推網(wǎng)約車個(gè)人征信約束惡意行為！圖文：風(fēng)起堂主人，配圖根據(jù)素材制作。聲明：未經(jīng)許可禁止一切轉(zhuǎn)載。 一、滴滴司機(jī)撒潑式維權(quán)事件： 近日，滴滴出行因?yàn)樗緳C(jī)被乘客投訴
滴滴司機(jī)被投訴繞路申訴不成，再次申訴揚(yáng)言傷人獲解決！滴滴司乘不公當(dāng)真無解？首汽：將推網(wǎng)約車個(gè)人征信約束惡意行為！圖文：風(fēng)起堂主人，配圖根據(jù)素材制作。聲明：未經(jīng)許可禁止一切轉(zhuǎn)載。
一、滴滴司機(jī)撒潑式維權(quán)事件：
近日，滴滴出行因?yàn)樗緳C(jī)被乘客投訴繞路申訴一事，再掀波瀾。
事件起因：某滴滴司機(jī)因乘客投訴繞路，在4月11日首次提交申訴時(shí)稱自己“每一條路線都是按照導(dǎo)航走的”而并未繞路，希望平臺不要扣錢，但平臺未予通過；涉事司機(jī)二次申訴時(shí)再次重申未繞路，并揚(yáng)言稱若不解決要“強(qiáng)奸幾個(gè)女乘客讓你（滴滴）多出名”。兩小時(shí)后，二次申訴被予通過，326.9元扣款被退回，被扣服務(wù)分也將補(bǔ)回。
按照互聯(lián)網(wǎng)媒對網(wǎng)約車和滴滴高敏感度和高關(guān)注度的規(guī)律，此事迅速發(fā)酵成滴滴司乘不公老大難問題的重大焦點(diǎn)事件。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息4月13日下午，滴滴網(wǎng)約車CEO付強(qiáng)在朋友圈就此事作出回應(yīng)。滴滴方面稱，經(jīng)核實(shí)，因**次系統(tǒng)核實(shí)司機(jī)行駛過程中有四次偏航、存在繞路行為，故判定申訴失敗；二次申訴后人工審核確認(rèn)訂單終結(jié)點(diǎn)與乘客定位點(diǎn)一致，且司機(jī)行駛里程與預(yù)估里程相差小于1公里，申訴予以通過。
二、滴滴司乘不公是司機(jī)車主之痛。
雖然滴滴方面表示，該事件*終解決與司機(jī)是否揚(yáng)言傷人無關(guān)，后續(xù)會(huì)對繞路判責(zé)進(jìn)行優(yōu)化，并加強(qiáng)對司機(jī)的安全培訓(xùn)與溝通。但群眾的眼睛卻是雪亮的，滴滴的司乘不公、司乘生態(tài)惡劣的狀況由來已久，與滴滴的合規(guī)難、抽成高并稱滴滴司機(jī)三大痛點(diǎn)。
此番司機(jī)申訴不成，采取過激言辭、撒潑無賴式的申訴方式，反而迅速得以解決，這與幾乎同步發(fā)生在西安的奔馳車主撒潑式維權(quán)事件頗有異曲同工之妙。正常渠道不暢通，或者說正常渠道本就是為乘客用戶設(shè)立的，這種不公平、傾向性的爭端解決機(jī)制，不得不讓公眾再次質(zhì)疑滴滴平臺在司乘關(guān)系的平衡上，司乘矛盾解決上，依然我行我素，不把司機(jī)車主利益和權(quán)益當(dāng)回事。
滴滴的用戶規(guī)則，過于機(jī)械、過于傾向于乘客，近期陸續(xù)出臺的黑名單制度、路線選擇等優(yōu)化措施，只能算是技術(shù)優(yōu)化，但卻并未真正從制度上解決問題的根源。
三、網(wǎng)約車行業(yè)司乘不公竟無解？
1、滴滴目前似乎還沒有辦法。
滴滴平臺用戶規(guī)則在設(shè)計(jì)上的缺陷，造成了司機(jī)車主普遍的不滿，也養(yǎng)刁了一部分乘客用戶。
在滴滴近5億的用戶基數(shù)中，難免會(huì)有無數(shù)素質(zhì)較低、情緒化、神經(jīng)質(zhì)、過分挑剔的各種奇葩，滴滴每天的2500萬訂單中，遭遇這些低質(zhì)用戶的概率也就極高，司乘矛盾糾紛也就始終處于高發(fā)狀態(tài)。
但滴滴雖然深知，卻苦于當(dāng)前全力應(yīng)對有關(guān)部委的監(jiān)管整改下，只能集中精力在安全上，對于滴滴司機(jī)車主們所關(guān)注的司乘不公和抽成不合理等原因，滴滴卻并沒有或者不愿意集中精力來真正解決。
雖然也陸續(xù)出臺了黑名單和路線選擇功能，但相對于爭端解決機(jī)制上的制度設(shè)計(jì)，這些并不能真正對司乘雙方的惡意行為起到威懾作用。
2、首汽：推動(dòng)網(wǎng)約車欺詐行為納入個(gè)人征信。
難道滴滴和網(wǎng)約車行業(yè)中普遍存在的司乘不公竟然無解？
其實(shí)，不只滴滴平臺如此，各大網(wǎng)約車平臺如首汽、易到、美團(tuán)等平臺均會(huì)出現(xiàn)，只是個(gè)平臺的訂單量與滴滴相比太少，因此司乘矛盾的概率相對也就小得多而已。但行業(yè)需要向前發(fā)展，就必須解決司乘不平衡的問題。首汽約車聯(lián)席CEO梁海晨對此，首汽似乎有了解決的方向。
據(jù)首汽集團(tuán)副總經(jīng)理、首汽約車聯(lián)席CEO梁海晨在2019中國（西安）智慧交通博覽會(huì)上稱， “我們會(huì)努力推動(dòng)網(wǎng)約車領(lǐng)域的個(gè)人征信發(fā)展，并將在這個(gè)領(lǐng)域惡意欠費(fèi)、欺詐、刷單等失信行為納入個(gè)人征信”。
將用戶的惡意欠費(fèi)、欺詐、刷單等失信行為納入個(gè)人征信，后續(xù)或再參考司法失信被執(zhí)行人的限制乘坐高鐵、飛機(jī)等高端消費(fèi)行為的懲罰機(jī)制，從整個(gè)社會(huì)征信體系上解決網(wǎng)約車消費(fèi)行為中的欺詐失信行為，或許，這將是一條根本解決辦法。
有了征信體系從制度基礎(chǔ)上的約束，相信本文開篇所提的滴滴司機(jī)的遭遇或許也就不會(huì)發(fā)生了，同樣，那位奔馳女車主大概也用不著坐在引擎蓋上痛哭來維權(quán)了。
希望網(wǎng)約車行業(yè)，從此矛盾少一點(diǎn)，更少一點(diǎn)撒潑式維權(quán)。
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