網約車以及小黃車等新交通業態在這幾年的發展態勢可以說是相當猛了。但是其中滴滴以及易到用車這兩個大型做網約車的企業都出現了一些危機。 國內的共享出行市場總是多變莫測的，由于網約車市場還存在著一些安全隱患。網約車的市場更是履步為艱。直至目前為止
網約車以及小黃車等新交通業態在這幾年的發展態勢可以說是相當猛了。但是其中滴滴以及易到用車這兩個大型做網約車的企業都出現了一些危機。
國內的共享出行市場總是多變莫測的，由于網約車市場還存在著一些安全隱患。網約車的市場更是履步為艱。直至目前為止，滴滴已經開始大量的裁員，易到欠下了將近34億的債務
周航、楊蕓和湯鵬三人在2010年的5月份在北京創立了易到用車，他們也被稱為中國的專車開山鼻祖。
但是直到目前，易到用車已經開始出現了司機提現提不出來，公司開始大規模的進行裁員，甚至有很多員工的薪水已經停發，五險一金也早早被停了。早在之前司機的提現由1萬到5000元，從3000元降低到2000元開始，易到就出現了資金問題。
在2012年滴滴才開始成立注冊。2013年騰訊投資了1500萬美金，因此滴滴的發展迅速，2014年滴滴開始與微信合作，同時獲得一億美金的融資。由于背靠騰訊，在2014年的時候滴滴的用戶就已經超過了一億人次，每日的單量達到了521.83萬單，經過這幾年的發展，滴滴已經成為全球**的打車平臺。
而在2010年創立的易到，在滴滴和UBER的競爭中，生存發展都很困難。2014年開始便一直傳出將被收購的消息。直到2015年，易到的70%的股權被樂視收購了，然而樂視收購不久之后，由于資金問題，很快就將易到轉手給韜蘊資本。
然而在2017年之前，網約車的市場競爭激烈，滴滴通過燒錢的方式獲得了大量的用戶，
同時滴滴積極與出租車進行合作，并且打造了一個移動支付，而易到沒有抓住機會，對于錯過一次時機的易到來說，他的品牌影響力已經小于滴滴了，同時易到的用戶數量也少于大大滴滴。如今滴滴的估值已經達到了500億美元，然而還在負債中的易到估值僅為50億元。
在2017年韜蘊資本接手易到時，易到的負債將近50億元。經過韜蘊資本接手后易到的負債已經被降到34億元左右，在這其中有28億元都是溫曉東所在的韜蘊資本的墊資。
面對這問題重重、負債累累的易到，韜蘊資本的董事長溫曉東卻認為易到的合理估值應該在150億元左右。溫曉東認為目前易到是國內**家做網約車的平臺，其在經營的九年時間里，已經在將近100個城市里開展業務了，已經擁有了60多個的城市牌照，其中還有數千萬的用戶以及數百萬的司機注冊。如果不做易到，未來再準備做網約車只會投入更多的資金。盡管易到錯失了一些先機，但是還是積累了很多用戶基礎以及一定的資源的。
石家莊網站建設消息在目前所有的數據來看2017年其市場的滲透率僅有1.6%,跟****的滴滴出行有了將近36倍的差距。而易到的月活躍的用戶僅有9.5萬。2018年開始通過鞏振兵的改革也沒有什么起色，很多城市甚至已經用易到叫不到車了。但是在2018年中，由于滴滴出行的負面新聞爆出，滴滴進行整改。在此期間易到的活躍用戶提升了將近51%，運營狀況也漸漸好轉，但是由于易到的負債等問題資金鏈斷裂，易到開始出現了裁員以及司機無法提現等問題。
一次次的裁員以及司機提現問題的出現，以及易到目前一直采取拖延的方法使很多易到平臺的忠實用戶對于易到的信賴感降低了不少。目前來看韜蘊正在和中信銀行商談投資方案，中信投資15億購買易到的18.18%的股份，經過這一輪投資，易到用車能否熬過這一輪的資本寒冬呢，我們不得而知。
目前，經過易到的一系列裁員等措施過后，易到也將進行改革，開通了線上直付的功能，開始鼓勵乘客和司機直接進行線上直付交通會。易到這樣做的目的想必就是想以此方法來挽留住司機，以及借此來保持自己每日的單量。但是對于易到目前的問題來看，重中之重便是將司機的提現問題以及員工的薪資補償問題解決了，如若不然必定會對易到的信譽有影響。
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