阿里宣布以46.6億入股申通的同時，順豐的王衛(wèi)身著順豐工服和運動鞋，跟他兩年前順豐上市時穿著一樣，出現(xiàn)在上海，與德國郵政敦豪集團(tuán)發(fā)布了聯(lián)名品牌順豐敦豪供應(yīng)鏈中國，宣布順豐正式入局供應(yīng)鏈領(lǐng)域。 雖然馬云說過，阿里永遠(yuǎn)都不會自己去做快遞服務(wù)。但快遞
阿里宣布以46.6億入股申通的同時，順豐的王衛(wèi)身著順豐工服和運動鞋，跟他兩年前順豐上市時穿著一樣，出現(xiàn)在上海，與德國郵政敦豪集團(tuán)發(fā)布了聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”，宣布順豐正式入局供應(yīng)鏈領(lǐng)域。
雖然馬云說過，阿里永遠(yuǎn)都不會自己去做快遞服務(wù)。但快遞物流作為電商產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，環(huán)節(jié)，阿里勢必是要染指其中，不親自做，那就投資入股。在拿下申通之后，桐廬系除韻達(dá)外已盡被阿里“收編”，納入菜鳥網(wǎng)絡(luò)版圖。同處快遞物流江湖的順豐，自然外部承壓。
此外順豐本身處境也不容樂觀。剛過去的一年，順豐的業(yè)績并不是那么亮眼。根據(jù)其業(yè)績快報，盡管909.43億元的營業(yè)收入與去年同期相比上漲了27.6%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤則下跌4.57%，為45.56億元。順豐遭遇了自2017年2月借殼上市以來首次年度凈利潤下滑。
顯然對于青睞高增長的資本市場來說，這不是一個好消息。
順豐需要破局，王衛(wèi)也難免焦慮。曾經(jīng)順豐上市之時，他的身價無限接近馬云，甚至一度超過了馬化騰，成為國內(nèi)第二富豪。但僅一年時間，順豐的市值就蒸發(fā)了近一半，至于王衛(wèi)的身價，也沒有多少人再提了。
王衛(wèi)很看重剛推出的“順豐敦豪”，不然一向低調(diào)，甚少于公開場合露面的他，也不會親自為其站臺。
在他看來，順豐上市是一個里程碑，推出“順豐敦豪”，進(jìn)入供應(yīng)鏈，亦是。并表示，這一步是順豐必須要跨過的一步。
王衛(wèi)很清楚，順豐基于快遞的業(yè)務(wù)基本上已經(jīng)到了天花板，他必須要為順豐尋找更廣闊的市場空間。
一來競爭激烈的快遞業(yè)務(wù)在國內(nèi)的市場容量，本身已經(jīng)飽和。二來隨著阿里、京東等的強(qiáng)勢入局，順豐在快遞上的優(yōu)勢也逐步被對手趕上，差距被逐步拉平。
曾經(jīng)，順豐的大飛機(jī)讓競爭對手們羨慕不已，而如今圓通已經(jīng)成為國內(nèi)第二家擁有航空執(zhí)照的快遞企業(yè)。“三通一達(dá)”這些老對手之外，京東物流也宣布購買了40架飛機(jī)來送快遞，且從去年10月份開始全面開啟個人快遞業(yè)務(wù)，時效和服務(wù)上不輸順豐，價格卻便宜一些。
另一玩家菜鳥則宣布投入上千億元建立**智慧物流骨干網(wǎng)，在國內(nèi)打造一個24小時內(nèi)貨運必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，在全球范圍內(nèi)，實現(xiàn)72小時必達(dá)，同時物流成本降到5%以下。
這個戰(zhàn)場上，無論是老對手還是后來者都是竭盡全力在拼殺，相比之下順豐的日子就遠(yuǎn)沒有此前那么好過。
體現(xiàn)在市場份額上，2017年順豐業(yè)務(wù)量同比增長18.3%，低于行業(yè)平均增速的22%，市場份額下降0.5個百分點，跌至7.6%。順豐在業(yè)務(wù)量上過去只是排在“三通一達(dá)”之后，而到2017年，它的排名已被百世超過。
資本市場也證明了光靠快遞是支撐不了順豐千億市值的。**峰時順豐市值破3000億，但現(xiàn)在只剩了一半。
王衛(wèi)需要給資本市場講新的故事。從數(shù)千億規(guī)模的快遞市場，進(jìn)軍12萬億市場的供應(yīng)鏈物流，甚至進(jìn)一步tob，順豐也邁入了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型。
只是，這同樣是一場豪賭。
在此番進(jìn)入供應(yīng)鏈領(lǐng)域之前，順豐不是沒有過多元化，并且嘗試了不少，但大多都處于失利的局面。
阿里等電商平臺對快遞企業(yè)的收編滲透，
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息在2012年，順豐也進(jìn)行了反向布局，向上游進(jìn)軍布局了電商。但順豐電商走的并不平坦。
僅從人事上，從**任***劉淼開始，到如今新帥走馬上任，順豐電商業(yè)務(wù)出現(xiàn)了6年換了7任CEO的事情。而且發(fā)展戰(zhàn)略也幾乎一年一變，由生鮮電商到線下布局嘿客，再到順豐優(yōu)選與嘿客線下店合并，開啟生鮮O2O時代，又到跨境電商等。
財報顯示，順豐商業(yè)板塊（順豐優(yōu)選與嘿客便利店合并入此版塊），在2015至2017年間的虧損已經(jīng)達(dá)到16億元。**在2017年順豐上市時，為了保證賬面好看，商業(yè)板塊還被硬生生剝離出來。
曾經(jīng)王衛(wèi)以為掌握物流這個核心競爭力，就可以反哺電商分一杯羹，但事實證明缺乏主流銷售渠道，也不擁有支付工具，在電商這個賽道上，很難支撐起自己的電商夢。
一個事實是，順豐的流量是快遞訂單流量，阿里、京東的卻是零售消費流量。前者是服務(wù)流程，后者是源頭活水，差異較大，這是順豐探索電商成效不大的核心癥結(jié)。
隨后進(jìn)入2018年之后，順豐調(diào)整了方向，從傳統(tǒng)快遞企業(yè)向供應(yīng)鏈解決方案公司轉(zhuǎn)型，并開始大手筆買買買。
1億美元投資美國物流服務(wù)平臺Flexport將服務(wù)擴(kuò)大至全球市場、與美國夏暉集團(tuán)聯(lián)合成立公司加強(qiáng)冷鏈業(yè)務(wù)、花費55億元收購德國郵政敦豪集團(tuán)（DPDHL）在華的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等，總之，時效快遞、電子商務(wù)、倉儲服務(wù)、醫(yī)藥領(lǐng)域冷鏈運輸、國際業(yè)務(wù)等，順豐都在紛紛布局和加碼。
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