滴滴的補(bǔ)貼一直沒有停止，并有所增加。至少滴滴是這么說的。根據(jù)滴滴內(nèi)部信，滴滴2018上半年對(duì)于司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼已經(jīng)超過了117億人民幣。補(bǔ)貼的對(duì)象在2018年逐漸由“乘客+車主”轉(zhuǎn)變?yōu)檐囍鳌?/div>
滴滴司機(jī)2019年1月收益匯總
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾在2018年Q3的內(nèi)部信中說，“2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機(jī)和乘客，公司整體對(duì)應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機(jī)高峰期補(bǔ)貼、接單和服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補(bǔ)貼返還金額超過117億人民幣。”
另外，一份滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元人民幣。同時(shí)，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。基于程維說過上半年虧損40億，也就是說，滴滴在2018年下半年的虧損達(dá)到68.6億元。
滴滴司機(jī)2019年1月收入流水
眾所周知，司機(jī)是滴滴公司的核心資產(chǎn)。滴滴司機(jī)超過千萬，每日的活躍司機(jī)也在數(shù)百萬級(jí)，百億虧(獎(jiǎng))損(勵(lì))平攤下來，對(duì)比滴滴的體量來說并不算很多，完全在可控范圍在內(nèi)。
這種虧損，我們稱之為戰(zhàn)略性虧損。對(duì)于移動(dòng)出行這個(gè)大產(chǎn)業(yè)來說，有節(jié)奏的戰(zhàn)略性虧損遠(yuǎn)比爭(zhēng)取眼前的盈利更重要。然而，滴滴司機(jī)一直抱怨收入低，抽成狠。那么我們先看看滴滴司機(jī)一年收入有多少？
2、司機(jī)一年流水10萬，純收入多少？
滴滴司機(jī)是一個(gè)大眾職業(yè)，如今數(shù)量是非常多的，有的司機(jī)賺到了不少的錢，而有的司機(jī)收入就不行。*近一位司機(jī)就曬出了后臺(tái)流水，370天累計(jì)收入10多萬，讓不少人都覺得挺不錯(cuò)的。
滴滴司機(jī)2018年累計(jì)收入?yún)R總
不過看著一年10多萬流水挺多的，但這只是車費(fèi)流水而已，并非就是實(shí)際收入了。就網(wǎng)友說得比較實(shí)在，就說油費(fèi)4萬塊妥妥的，吃喝再扣掉兩萬塊錢，那就是剩下5萬塊錢了，還有保險(xiǎn)什么的就不說了，并沒有太賺錢的。
其實(shí)這話說得還是挺在理的，大家只看到后臺(tái)上面的數(shù)字挺多的，但是沒有做過這行根本不懂得還有成本之說的，畢竟油費(fèi)可都是自己墊付的，這種支出是要算進(jìn)去的。
其實(shí)純收入5萬塊可能都沒有的，畢竟保險(xiǎn)一年算5000元，再扣掉各種維修跟罰款以及保養(yǎng)，那么至少又要扣掉一萬塊錢。*主要還有一筆折舊費(fèi)是需要算的，一年也得扣個(gè)兩萬塊的折舊費(fèi)，這樣的話也就是兩萬塊錢的純收入的。
看起來挺不可思議的，但是真正算完事實(shí)卻就是這樣的，你也別覺得這收入太少了，其實(shí)真正一年能夠存下來的錢可能也就是這個(gè)數(shù)而已。所以別覺得10多萬流水挺不錯(cuò)的，其實(shí)真的挺少的。
3、區(qū)分報(bào)表虧損和價(jià)值盈利
互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底顛覆了全球幾百年來的企業(yè)估值體系。這些年來，在中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界都有一個(gè)疑問“為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)虧損還市值那么高，甚至有時(shí)候虧損越多的企業(yè)估值越高，越被看好，比如愛奇藝、京東、滴滴、美團(tuán)”?
2019滴滴升級(jí)計(jì)劃
這個(gè)問題的核心點(diǎn)其實(shí)就在于：要區(qū)分報(bào)表虧損和價(jià)值盈利。
一般來說，判斷企業(yè)虧損，主要看各種報(bào)表數(shù)據(jù)，一目了然，似乎沒有可探討的余地(當(dāng)然，因?yàn)闀?huì)計(jì)準(zhǔn)則的標(biāo)準(zhǔn)帶來的數(shù)據(jù)差異除外)。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，判斷企業(yè)虧損，可不能單純的看報(bào)表了，哪怕算上所謂商譽(yù)、公允價(jià)值的報(bào)表。
以當(dāng)年(2012年前后)的京東為例，數(shù)據(jù)報(bào)表顯示京東凈虧損為17.29億元。這么大額的虧損當(dāng)然引發(fā)了媒體的質(zhì)疑，但我們的媒體忽略了一個(gè)事實(shí)，京東的所謂虧損其實(shí)是“偽虧損”，把錢換成了比錢更值錢的物流基地和倉儲(chǔ)中心罷了。換句話說，雖然紙面報(bào)表上顯示了虧損，但從發(fā)展的角度來看，京東實(shí)質(zhì)上反而是盈利的。
同理，滴滴、愛奇藝、美團(tuán)、瑞幸咖啡等等企業(yè)所謂報(bào)表虧損背后，價(jià)值上是盈利的。其實(shí)換來了千萬、過億的用戶群體，成熟的運(yùn)營體系，未來無限發(fā)展的接口等等價(jià)值，這些價(jià)值換算成資金要大于企業(yè)虧損帶來的減值，自然獲得了更高的估值。
4、明確戰(zhàn)略性虧損的目的
我們把滴滴等企業(yè)的虧損，稱之為戰(zhàn)略性虧損。必須明確，戰(zhàn)略性虧損的*終目的是戰(zhàn)略性盈利，不經(jīng)歷戰(zhàn)略性虧損的過程，是無法達(dá)到戰(zhàn)略性盈利的目的。
滴滴與天貓平臺(tái)傭金對(duì)比
所以一切戰(zhàn)略性虧損，都應(yīng)該服務(wù)于戰(zhàn)略性盈利的整體規(guī)劃，沒有考量戰(zhàn)略盈利的虧損，都是徒勞和無效的虧損。
那么當(dāng)下的滴滴經(jīng)歷了多年的戰(zhàn)略性虧損，取得了行業(yè)領(lǐng)先地位，已經(jīng)具備了隨時(shí)盈利的能力，那為什么不去盈利呢?原因很簡(jiǎn)單：時(shí)局很重要，滴滴要與行業(yè)甚至經(jīng)濟(jì)大局的發(fā)展同步!
原本在2018年是滴滴戰(zhàn)略盈利之年。后來出現(xiàn)了兩個(gè)變數(shù)，**個(gè)變數(shù)來自于滴滴之外，就是眾所周知的經(jīng)濟(jì)問題；第二個(gè)變數(shù)來自滴滴內(nèi)部，就是那兩起嚴(yán)重的安全事件，由此滴滴開啟了安全大于一切的整改。
這兩個(gè)變數(shù)對(duì)滴滴的影響非常大，但基本面上來說，滴滴戰(zhàn)略不變。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息經(jīng)歷了2018年的調(diào)整和大環(huán)境低迷之后，滴滴延緩但沒有停止戰(zhàn)略盈利步伐。
5、優(yōu)化改進(jìn)，先節(jié)流再開源
對(duì)于滴滴來說，只要戰(zhàn)略模式?jīng)]有問題，未來減虧、盈利就都只剩下戰(zhàn)術(shù)層面的優(yōu)化改進(jìn)。而此次大裁員，何嘗不是優(yōu)化改進(jìn)的必須一步？先節(jié)流，再慢慢考慮如何開源的問題。
也許有用戶擔(dān)心，滴滴未來要從司機(jī)和用戶兩端薅羊毛，因?yàn)榈蔚我崳荒軓乃緳C(jī)和用戶下手。雖不無可能，但互聯(lián)網(wǎng)本來就不是誰使用誰買單，而是人們常說的“羊毛出在豬身上，狗來付錢”。
QQ、微信上不賺錢的騰訊，可以通過游戲、廣告等獲取更多，淘寶上不怎么賺錢的阿里巴巴，在天貓和余額寶開辟了越來越盈利點(diǎn)。對(duì)于滴滴來說，未必就只有和司機(jī)、用戶玩零和游戲，更大可能是尋找新的機(jī)會(huì)點(diǎn)，或者說，就算薅羊毛，恐怕也會(huì)在可接受的范圍內(nèi)。
**，無論如何，都要切忌以墻倒眾人推的心態(tài)對(duì)困境中的滴滴冷嘲熱諷。盡管滴滴仍有這樣那樣的不足和缺憾，但瑕不掩瑜，對(duì)于成千上萬的用戶來說，滴滴帶來的便利和節(jié)省，是毋庸置疑，也是讓司機(jī)群體和用戶群體都共同受益的。
畢竟，如果滴滴倒下，打車勢(shì)必更難，出行也必將重回不那么便利的過去，這才是細(xì)思極恐的。
|