在互聯網這個大環境下，要說創業難真的是卻還有那么多人創業，要說創業簡單，真正能成功的人卻很少。而滴滴乘著互聯網的東風，順利成為網約車行業的霸主。這霸主的地位也不那么好當，滴滴宣布要裁掉15%的員工。 如果滴滴裁掉這么多員工的話，公司能正常運營
在互聯網這個大環境下，要說創業難真的是卻還有那么多人創業，要說創業簡單，真正能成功的人卻很少。而滴滴乘著互聯網的東風，順利成為網約車行業的霸主。這霸主的地位也不那么好當，滴滴宣布要裁掉15%的員工。
如果滴滴裁掉這么多員工的話，公司能正常運營下去嗎?按照滴滴***程維的說法，裁掉的員工都是績效不達標，也有些是重復崗位的，這些崗位的人員裁減，會提升工作的效率。
按照滴滴的整體員工人數算，裁減將涉及到2000人左右。滴滴也會給裁員的一些賠償，賠償條件也很“吸引人”。滴滴的員工卻在裁員之際，覺得裁員的補償很好，難道離職比留下來工作更吸引人?
想當初在2017年的時候，滴滴可是大幅招聘員工，與現在真是兩個狀態。在當年，滴滴招聘了5000多人，公司的員工高達13000人。這可是說明了滴滴公司的壯大，業務的繁忙，才需要這么多的員工。
這不禁讓人聯想到媒體透露的滴滴2018年業績。別看滴滴在網約車行業占據大片江山，其實虧損了109億元。導致滴滴虧損，是因為給了司機大部分的抽成。可是，有滴滴司機反映2018年的補貼比2017年少很多。
滴滴的數據誰都無法核實，因為滴滴還沒有上市，業績自然不會全部公開。不過，大家都可以看到，順風車業務的暫停，很大程度上影響了滴滴的收入。曾經靠著順風車帶來大筆收入的滴滴，其它的業務還沒有跟上，業績還不是很好。
隨著網約車合規的出臺，一切都得按照規定來。可是，滴滴的司機大多數是私家車，很多司機就不愿意了。結果就是，有些司機退出了滴滴。司機減少了，車輛也就少了，對業務會很大的影響。
更凄慘的是，就連滴滴去年風風火火做的外賣業務，也有了變動。在滴滴剛進入外賣市場的時候，和美團爭搶生意，鬧得非常激烈。可是，滴滴國內的外賣業務都已經被放棄，國外的外賣業務也交給他人負責了。
好不容易建立起來的外賣業務，滴滴怎么就突然“停戰”了。難道滴滴真的是因為阻止美團的打車業務，才和美團“作對”嗎?這一切只有滴滴知道了。
其實，從2018年滴滴就已經瘋狂擴張了。沒辦法，程維的目標是國際化，定位比較高。滴滴從金融行業做到了二手車行業，還做起了芯片等。要說做二手車，滴滴還能勉強和自身業務有關系，可是一家做網約車的去研究芯片，實在是讓人難以理解。
在滴滴投資的項目中，一個比一個豪氣。車載無人貨架魔急便就投資了6000萬，小桔車就花費了10億美元，還有很多的業務。當程維瘋狂的在其他業務上發力時，滴滴就已經無法估計主業了。
*終，滴滴在其他的業務上沒有什么競爭優勢，自己本身的網約車優勢也漸漸變弱。滴滴花費那么多資金在其他領域，反倒是給自己帶來了不便。這一切，都讓滴滴危機重重。令人想起了程維當初說的話，很多次滴滴稍不小心，就可能死掉了。可想而知，程維的壓力非常大。
石家莊網站建設消息從2015年開始，滴滴感受到了競爭力。一年時間，滴滴上線很多的業務，涉及到順風車、快車等。也就是在這一年，滴滴的業務突然很全面了。當然，滴滴做的每一步都是經過了深思熟慮，才能在當時站穩腳跟
2018年，對于滴滴和程維來說，是暴風雨的一年。讓公司措手不及，一下子抓不住競爭力了。還好滴滴的根基夠穩，還沒有在暴風雨中死掉，卻很難盈利了。就在2019年1月2日，滴滴還上線了金融服務。看來，滴滴做金融的心已定，這個服務還包括了大病籌款、重大疾病互助。
| 
