自2018年的滴滴順風車事件以來，滴滴就風波不斷。 今日，據爆料，滴滴2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。2017年滴滴全年虧損25億元。 此前，滴滴內部郵件曾顯示，滴滴在2018年上半年虧損
自2018年的滴滴順風車事件以來，滴滴就風波不斷。
今日，據爆料，滴滴2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。2017年滴滴全年虧損25億元。
此前，滴滴內部郵件曾顯示，滴滴在2018年上半年虧損達40.4億元。這意味著，滴滴在2018年下半年的虧損達到68.6億元。
目前，滴滴官方并未表態。
據知情人士對
石家莊網站建設透露，導致滴滴虧損大增的原因主要是滴滴連續兩次順風車事件后，整個行業對網約車的監管加強，大量不合格司機被清理出市場。
滴滴為保障接單率不得不花費更多資金來吸引合規司機和車輛，同時，滴滴也在引導網約車司機合規的過程中進行了補貼。
有接近滴滴的人士透露，在滴滴司機app端內有流水分析，每個司機可以查詢到基礎車費和獎勵的占比情況，不同司機獲得獎勵會有差異。
滴滴網約車司機的收入由三部分組成，即基礎收入、獎勵收入和其他收入。
某位滴滴司機收入的構成分析
“其他收入”是指乘客支付的動態調價、調度費、 高速費、感謝費、取消費、春節服務費等，這些全額給了司機。
乘客應支付的訂單金額，絕大部分作為 “基礎收入”發放給司機，少部分留作滴滴平臺的分成。但滴滴又以“獎勵收入”的方式發給了司機。
這倒是和滴滴給外界的印象有些不同，在很多的司機口中，滴滴很“黑心”，抽成很猛。
相比過去順風順水，橫掃專車、順風車、拼車市場的光景，如今的滴滴有點“虎落平陽”的感覺，美團、哈羅單車、高德等一堆企業都紛紛盯上這一塊市場，準備咬下一塊份額。
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