作為曾經和摩拜單車并駕齊驅的ofo，曾經被市場認為是共享風口下最具代表性的公司之一。曾經的叱咤風云，早已變成了今天的茍延殘喘；摩拜被美團收購，哈羅也成為了阿里旗下的一員，唯有ofo不知要歸向何處。 9月26日，有相關媒體稱阿里系阻擾滴滴收購ofo遭到了
作為曾經和“摩拜單車”并駕齊驅的ofo，曾經被市場認為是共享風口下**代表性的公司之一。曾經的叱咤風云，早已變成了今天的“茍延殘喘”；摩拜被美團收購，哈羅也成為了阿里旗下的一員，唯有ofo不知要歸向何處。
9月26日，有相關媒體稱阿里系阻擾滴滴收購ofo遭到了阿里方面的否認。阿里相關負責人表示“阿里和螞蟻金服在ofo并沒有外界所傳言的一票否決權，自然也沒有能力阻止ofo被收購；”并且還稱他們并不了解曾經有過滴滴收購ofo的方案。
曾經的ofo是資本力量強大**的體現。從2014年成立至今，短短的4年時間這件公司已經完成了超過20億美元的融資，一度成為共享單車領域的獨角獸企業，可當熱度褪去之后，ofo的日子似乎一直處于艱難求生當中。
過去兩個月，ofo要“賣身滴滴”的傳聞不絕于耳。從之前的報道中稱早在7月底，ofo和滴滴的談判就已經接近尾聲了，滴滴對ofo的收購價格大約在15億美元左右。但之后又傳出滴滴和螞蟻金服會共同出資收購ofo，同時對于ofo的債務也會一并承擔，價格在14億美元。直到8月下旬還不斷有媒體稱滴滴與ofo之間的協議似乎已經達成，價格相比于之前也有所上漲，*終在20億美元。
但關于這些報道，ofo相關人員都給予了一定程度上的否認，滴滴方面對此也一直沒有回應。
石家莊網站建設消息其實自今年以來，滴滴和ofo之間進行多輪談判是不爭的事實，但*終因何談判無果就不得而知了。也有相關知情人士稱滴滴在與ofo進行的這些談判當中至少有兩次出價“是毫無誠意”的，并且這背后會不會存在什么條款也無人知曉。
但不管事實如何，現在的ofo缺錢是肯定的。共享單車為“解決**一公里”的美好愿景而生，但資本的大舉涌入打亂了行業發展正常的步伐。不斷的靠著補貼，燒錢競爭，狂歡過后卻是一片落寞。
即便摩拜被美團收購了，但從之前流出來的一份財務報表中顯示摩拜上半年單月虧損達到了4億。而對ofo來說，虧損價格肯定不會比摩拜低到哪里去。
近期關于ofo的負面消息越來越多，包括用戶的押金退款困難，客服電話無人接聽；同時還拖欠包括云鳥，德邦等多家物流公司在內數億元的欠款；從7月初開始，ofo開始相繼退出美國，澳洲等多個海外市場。
目前來說，財務危機是擺在ofo面前**的困難。對于ofo*終解決會如何，一位接近ofo管理團隊的知情人士稱**的可能是被滴滴收購，當然賣身阿里系似乎也不是不可能的事情。ofo何時不再辟謠，值得期待。
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