近段時間，滴滴被推向了輿論的風(fēng)口浪尖之上。原因很簡單，就在于滴滴頻發(fā)了諸多負(fù)面事件。備受負(fù)面事件煎熬的滴滴，也成為被約談的對象。近日。全國各地監(jiān)管部門開始約談滴滴網(wǎng)約車平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有北京、天津、南京等十幾個城市監(jiān)管部門對滴滴網(wǎng)約
近段時間，滴滴被推向了輿論的風(fēng)口浪尖之上。原因很簡單，就在于滴滴頻發(fā)了諸多負(fù)面事件。備受負(fù)面事件煎熬的滴滴，也成為“被約談”的對象。近日。**各地監(jiān)管部門開始約談滴滴網(wǎng)約車平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有北京、天津、南京等十幾個城市監(jiān)管部門對滴滴網(wǎng)約車平臺進行了約談，并提出整改要求。在這樣艱難的處境下，滴滴痛定思痛，并嘗試做出多樣的變革。
除了開啟試運營全程錄音、優(yōu)化一鍵報警等功能之外，滴滴*彰顯自身態(tài)度的舉措是于數(shù)天內(nèi)晚間全業(yè)務(wù)停業(yè)。這既是滴滴痛定思痛下對自身的審視，也是滴滴在狂飆突進征途上的一次停頓和自我整治。而在滴滴晚間全業(yè)務(wù)停業(yè)并“消失”后，事實上已經(jīng)帶來了眾多影響，讓業(yè)界再度探討交通出行矩陣應(yīng)有的形態(tài)。與此同時，滴滴的價值也得到了一定的彰顯。
滴滴晚間“隱身”，引發(fā)混亂狀態(tài)頻發(fā)
近年來，隨著以滴滴為代表的網(wǎng)約車迅速落地，其已經(jīng)成為交通出行矩陣中不可或缺的一部分。在既有的公交車、地鐵、單車等出行方式之外，網(wǎng)約車已經(jīng)是出行的強勢補充。換句話說，網(wǎng)約車之所以能呈現(xiàn)高歌猛進的發(fā)展態(tài)勢，關(guān)鍵就在于其滿足了大眾出行的剛性訴求。
而在滴滴晚間全業(yè)務(wù)停業(yè)并“消失”后，一切似乎都亂套了，直接引發(fā)了各種與出行有關(guān)的混亂狀態(tài)。據(jù)悉，深夜回家的人們首先遭遇的是打車難的問題。原本輕松就能用滴滴APP打車回家，現(xiàn)在卻一輛網(wǎng)約車也打不到。
北京、長沙、成都、廣州……每一個夜生活豐富的大城市，卻因為狂歡后的打車難問題，一下子讓人們回到那個被出行難恐懼癥所支配的年代！似乎就在一夜之間，人們習(xí)以為常的便捷出行就成為了過去式。
此外，隨之而來的就是黑車頻頻現(xiàn)身及出租車坐地起價問題。據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)了解，從三里屯到國貿(mào)不到4公里的路程，就有黑車司機喊出150元的高價！之所以會出現(xiàn)這樣的情況，在于他們認(rèn)為自己的車“奇貨可居”。供小于求，自然就有了底氣坐地起價！
換句話說，滴滴的消失讓黑車死灰復(fù)燃，甚至加大了負(fù)面事件的發(fā)生概率。而加價行為更像是黑車在被滴滴“壓制”許久后的怨氣集中爆發(fā)，想要彰顯自己對交通出行的“主權(quán)”。
滴滴之前的確有做得不到位的地方，整改也勢在必行。但代價卻是讓**的人們在深夜集體陷入出行困境中，沒有選擇余地的人們只能被黑車等“宰客”。原有的出行規(guī)則、體系被完全打破，*終受傷的是對便利出行有著迫切需求的大眾。
價值凸顯，滴滴優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)
滴滴在深夜消失后，其價值迅速凸顯出來。事實上，滴滴**的利好是能夠便利大眾出行，這是衡量一項事物是否被接納的基礎(chǔ)條件。顯然，滴滴已經(jīng)做到了這一點，成為出行矩陣中不可獲缺的關(guān)鍵節(jié)點。滴滴對出行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，讓其在當(dāng)下的交通體系中扮演著重要角色，真正實現(xiàn)了對出行的全面且深入的賦能。
與此同時，滴滴真正減少了黑車數(shù)量，也在保證著人們的出行安全。當(dāng)然，不透明交易的可能性也被大幅降低，人們的“錢包”也得到了保護。就像滴滴雖然在深夜停運，但人們依然能夠輸入出發(fā)地和目的地來預(yù)估打車費用。可以說，人們已經(jīng)習(xí)慣了滴滴的明碼標(biāo)價。此前黑車漫天要價的現(xiàn)象，已經(jīng)得到了針對性的治理。
而從整個社會層面看，滴滴的價值還體現(xiàn)在讓社會閑置資源得到充分利用。部分人員因為滴滴的存在，而有了一份能夠養(yǎng)家糊口甚至實現(xiàn)人生價值的工作。從這個角度看，滴滴實際上已經(jīng)成為了承載很多人人生希望的平臺。
必須要提到的是，滴滴出現(xiàn)負(fù)面事件已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦崱３霈F(xiàn)負(fù)面事件自然是誰都不想看到的，但并不能因為滴滴是新生事物就用有色眼鏡去看待，甚至夸大其詞。
就在近日，中央財經(jīng)大學(xué)司法案例研究中心發(fā)布的調(diào)查報告顯示，自2017年至今有183起涉及巡游出租車司機侵害乘客的刑事犯罪判決。該中心認(rèn)為，巡游出租車刑事案件發(fā)生率其實遠高于網(wǎng)約車。但由于網(wǎng)約車是新興業(yè)態(tài)，更受到輿論與大眾的關(guān)注。因此網(wǎng)約車一旦涉及刑事案件，不僅曝光度更高，也會更容易被夸大嚴(yán)重性。因此，將滴滴一棍子打死實在有失偏頗。
一切事物都有兩面性，我們要分開去看。總的來說，滴滴等網(wǎng)約車的存在是對大眾出行有利的。我們不能因為負(fù)面事件的偶然發(fā)生，就全盤否定滴滴的價值。既然滴滴能在短短數(shù)年內(nèi)從用戶基數(shù)、活躍度、交易量等方面呈現(xiàn)狂飆突進的態(tài)勢，就證明其受到了大眾的青睞。
當(dāng)然，滴滴接下來要做的就是不斷優(yōu)化、完善自身的機制，去保障乘客和司機的雙向安全。在彰顯自身價值的同時，滴滴也要將負(fù)面事件的發(fā)生概率降至**。*終，既有價值又安全的滴滴，依然能夠成為出行矩陣中的重要一環(huán)，讓大眾出行變得更加美好。
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