隨著一家又一家共享單車企業的隕落，這個市場上最后剩下的只有幾個巨頭，或是背后有巨頭撐腰的品牌了，而其中的兩強無疑是摩拜和ofo。如今有消息傳出，滴滴與螞蟻金服或聯合對ofo進行收購，出價14億美元。 一般對于收購案，我們通常需要從兩個方面來看，一是
隨著一家又一家共享單車企業的隕落，這個市場上**剩下的只有幾個巨頭，或是背后有巨頭撐腰的品牌了，而其中的兩強無疑是摩拜和ofo。如今有消息傳出，滴滴與螞蟻金服或聯合對ofo進行收購，出價14億美元。
一般對于收購案，我們通常需要從兩個方面來看，一是賣方為什么要賣，二是買方為什么要買。
首先我們來看ofo為什么要賣？其實這是很明了的一件事，那就是難以為繼了。這與4月份摩拜出售給美團的原因基本差不多，共享單車雖然市場需求量很大，用戶基數也很可觀，但一個致命的問題就是沒有有效的盈利模式。
這是我們在共享單車市場興起之后就一直在提的問題，單單依靠租金是很難保證企業盈利的。至少來說，現有的市場規模，如果市場上存在5家左右共享單車企業，那么每一家都很難吃飽。
因此共享單車企業也一直在拓展新的營利方式，包括廣告、在線購物商城，甚至區塊鏈，但客觀而論，這些都沒有起到足夠明顯的效果。
有報道顯示，ofo的單月成本高達2.5億元，賬面可用資金卻只有不超過5億元。加上與競爭對手的大戰仍然在繼續，而對方在被美團收購后支持資金則更加充足。
從這個角度上來看，現在的ofo已經是在苦苦支撐了，如果再不能找到資金，很快就要被拖死。事實上，傳聞中14億美元的收購價已經能說明問題了，因為ofo三年來僅公布的融資金額就不低于21億美元，現在顯然屬于賤賣了。
但賣了至少能夠活下來。
下面再來看看滴滴和螞蟻金服為什么買。首先是滴滴，這個其實很好理解，滴滴本身就是做出行的，自身的產品線已經覆蓋了從出租車、專車、公交、小巴、代駕等等，將單車出行納入版圖是很自然的選擇。
而螞蟻金服實際上代表的是阿里系，早在今年美團收購摩拜的時候筆者就曾預言過阿里也會加入戰場，現在果然如此。
這是個巨大的“到家+到店”的O2O市場，現在的阿里系有口碑，有餓了么，“到家”方面有了競爭的資本，現在收購ofo則是在“到店”方面的布局。
石家莊網站建設消息此外，ofo不單單能夠解決短途出行的問題，更重要的還有數據。滴滴和阿里的高德如今都掌握著汽車的出行大數據，但單車的數據非常欠缺，ofo是這方面*重要的補充。
這背后的總體邏輯其實就是“大出行”，結合現有產品從各個服務交叉滲透，形成在平臺內的閉環，市場潛力是相當驚人的。盡管現在ofo自身的盈利能力不行，但能夠為整個閉環補上一部分斷鏈，這其中價值久遠比那點收入大了。
加上現在ofo處在這樣的環境中，能以很低的價格拿下，自然也是**的收購時機了。
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