阿里和騰訊都在爭奪的公交市場，為何如此重要？ 幾天前，阿里舉辦了一場科技創(chuàng)新低碳出行峰會，邀請了各地交通系統(tǒng)的負責人以及政府交通領域的相關領導，峰會上，螞蟻金服宣布支付寶乘公交已在國內50城開通，未來一年這個數(shù)字將擴大到100個，三四線及以下城
阿里和騰訊都在爭奪的公交市場，為何如此重要？
幾天前，阿里舉辦了一場科技創(chuàng)新低碳出行峰會，邀請了各地交通系統(tǒng)的負責人以及政府交通領域的相關領導，峰會上，螞蟻金服宣布支付寶乘公交已在國內50城開通，未來一年這個數(shù)字將擴大到100個，三四線及以下城市也將覆蓋。
換句話說，在不遠的將來，不管你去哪個城市，用支付寶掃碼就能乘車，徹底告別零錢時代。
此外，螞蟻金服還聯(lián)合高德、公交云、濟南公交、釘釘、通卡連城、小碼、聊城交通運輸集團等多家企業(yè)共同成立“低碳出行聯(lián)盟”，致力于交通運輸行業(yè)的綜合服務體系建設。這也是阿里首次以公共交通的智能化和低碳環(huán)保為主題舉行的交通峰會。感謝這個峰會，讓我們得以窺見阿里布局的大交通的布局和策略。
事實上，在過去一年時間里，阿里和騰訊都在悄然布局公交領域：螞蟻金服于去年已經和上海申通地鐵集團成立了合資公司，去年9月，馬化騰親自去了趟合肥，騰訊的乘車碼正式接入到合肥的公交系統(tǒng)中。從目前的態(tài)勢來看，雙方對于公交市場的爭奪，一點不亞于目前打得火熱的移動支付。
為什么傳統(tǒng)的公交車，地鐵被巨頭提到了如此之高的重要程度？究竟有哪些想象力，以及雙方之間的競爭到底誰會勝出？
為何是公交？
以阿里騰訊的為代表的互聯(lián)網巨頭，正在積極滲入線下交通出行領域。泛交通出行領域的定義，非常廣泛，即包括了傳統(tǒng)屬于市政服務范疇的的高鐵、公交，也涵蓋了像網約車，分時租賃，共享單車等近兩年來風頭正勁的新出行方式，還包括高鐵，飛機，輪船等遠程出行的方式。
而騰訊阿里的方式，則選擇了以目前覆蓋人群范圍*廣，**頻，也是相對來說比較容易實現(xiàn)的公交領域作為突破口。原因有兩點，一是傳統(tǒng)的公交體系客流量巨大；二是現(xiàn)在的公交場景非常原始，換句話說，互聯(lián)網改造的空間非常大。
以共享單車為例，經過兩年的野蠻生長，現(xiàn)在摩拜和ofo已經宣稱訂單過千萬，而代價是接近千萬量的單車以及每個月因為人為和使用損壞所帶來的消耗，更別說背后扎堆的資本力量了。
可以說代價非常昂貴，但我們換個角度看，北京地鐵**的客流量，其實就已經超過千萬，像合肥這樣的城市，**的客運量也接近300萬，換句話說，傳統(tǒng)的公交市場，其實人群和客運量非常龐大，誰能吃下這塊蛋糕，就意味著在下一步的競爭中占據(jù)非常有利的局面。
另外一個因素就是目前的公交場景還是非常原始的，必須要用現(xiàn)金，不支持微信支付寶，這在如今無現(xiàn)金社會的中國來說，非常特立獨行——在一個連街邊賣紅薯的小攤販都掛上了微信支付寶二維碼的年代，人們日常生活出行中**頻的需求，公交，居然還必須要用現(xiàn)金或者實體卡，這本身就意味著這是一個互聯(lián)網化的洼地。
還有一個政策背景是，交通運輸部《交通一卡通運營服務質量管理辦法》4月1日實施，明確將二維碼及虛擬介質納入監(jiān)管范疇。這意味著在政策層面上政府已經放出口子，剩下就是誰能成為行業(yè)老大的問題了。
一個日常生活中粘性**，需求**，用戶規(guī)模極其龐大的出行場景，在互聯(lián)網化的過程中居然如此之慢，也無怪乎螞蟻金服如此大力的推行的支付寶乘公交了。
事實上效果還是非常明顯的，峰會上公布的數(shù)據(jù)，杭州通支付公交卡，去年8月份到現(xiàn)在為止，昨天已經破500萬，穩(wěn)定交易每天30萬筆。500萬用戶如果從實體卡積累聚集過來，需要多少時間、多少成本？這是不可想象的。有哪些行業(yè)的想象力？
乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng)，是下一個高頻高粘度低額度的交易場景。它背后的想象力非常巨大。
公交系統(tǒng)作為傳統(tǒng)意義上的公共服務，一直承載著城市居民交通出行的需求， 但隨著公共交通服務逐步向互聯(lián)網靠近，背后所迸發(fā)出來的潛力和想象力非常巨大。
除了傳統(tǒng)意義上的電子公交卡的延展、乘車體驗的延伸之外，我覺得還有以下幾點。
首先是數(shù)據(jù)上的打通和積累。
一個典型的北京上班族，他每天的路徑是從回龍觀出發(fā)，乘坐地鐵到西二旗，每個月可能需要去不同城市出差，作為傳統(tǒng)的運營者，就面臨幾個比較大的問題。
1、傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)，顆粒度不夠精細，只能識別出基于平臺的客運量數(shù)據(jù)，而無法做到針對個人用戶的數(shù)據(jù)識別。換句話說，地鐵，公交公司能夠知道哪條線路*繁忙，什么時間段客運量**，但無法做到更精細的數(shù)據(jù)統(tǒng)計：
包括出行數(shù)據(jù)上的積累也是沒有的，大部分的公交卡只能記錄充值消費，而對于用戶的整個數(shù)據(jù)記錄是缺少的，但這恰恰是*有價值，*龐大的出行數(shù)據(jù)之一。
這個問題就導致后續(xù)的很多服務和產品無法對接上——
比如通過一個用戶出行規(guī)律，*常去的站點（哪個是家哪個是公司哪個是他**去的地方），進而分析出他的出行偏好，推送相應的服務和內容。
舉個例子，如果我們知道一個用戶每周會在一個站點下車，而這個站點附近又有很多餐飲店，我們根據(jù)這個用戶支付寶上的消費習慣和信用記錄（比如他常去這個站點附近的一家川菜館），是不是可以針對用戶推送相應的優(yōu)惠信息和服務？這樣既不打擾到用戶，也能為用戶提供**且有價值的內容。
2、是可以反向優(yōu)化車輛調度。
除了刷卡支付環(huán)節(jié)接入互聯(lián)網之外，在車輛調度和運營環(huán)節(jié)，也會接入互聯(lián)網。公交公司后臺能夠實現(xiàn)看到每個路線以及每輛公交車的客流情況，針對性地進行車輛排班與調度。而另一方面，乘客也能通過手機APP實時查看公交車的位置，做到心中有數(shù)。
其實很好理解，《統(tǒng)計公報》顯示，
石家莊網站建設消息截至2017年年底，我國共有公共汽電車65萬輛，增長7%；公共汽電車運營線路56786條，增加3997條；運營里程106萬公里，增加8.8萬公里。與此同時，城市公共汽電車2017年客運量較2016年下降了3%。這已經是常規(guī)公交客運量連續(xù)第三年下降。
一邊是公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是傳統(tǒng)客運量連年萎縮，但另一個方面，具備路權、信號優(yōu)先的BRT客運量則同比增長了24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交“來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便”等問題影響了公交的吸引力。
比如說乘坐公交車**的問題在于等車的不確定性——你無法估計等車的時間，也許是5分鐘，也許是15分鐘，包括換乘的整個時間成本，非常難以估計，除非真的時間很閑，這是造成年輕人不愿意坐公交的一個很大原因。
我們可以看到，螞蟻金服對于交通出行的改造不僅僅是支付寶刷卡這么簡單，除了前端之外，包括后端閘機的改造，車輛信號的監(jiān)測和調度，基于大數(shù)據(jù)的運維等等，可以說想象力巨大。
阿里和騰訊誰會勝出？
眼下騰訊也在不斷布局公交市場，動作幾乎可以用緊隨其后來說，事實上，騰訊也和很多地方城市交通系統(tǒng)達成合作，在騰訊內部，乘車碼被視為今年*重要的戰(zhàn)略級項目之一。
為什么騰訊如此重視，原因在于交通出行，一直是微信支付的后院。微信支付這幾年的快速成長中，交通出行領域一直是個關鍵因素。相比牢牢占據(jù)淘寶這個“中國**線上交易平臺”的支付寶，微信支付的關鍵成長驅動力其實一直是來自線下。
那么誰會勝出呢？其實很難說，因為目前兩家關于誰是移動支付一哥的戰(zhàn)斗還沒結束，交通領域的戰(zhàn)爭才剛剛開始，很難說誰勝誰敗。
1、是阿里在大出行廣泛布局，有利于形成復合型的競爭優(yōu)勢。
我們可以簡單梳理一下阿里的大出行戰(zhàn)略。阿里投資了上汽，不但造出了互聯(lián)網汽車，還把推出了基于yunOS（阿里AliOS）系統(tǒng)的汽車人工智能產品，其次，在單車領域，阿里手上有ofo和哈羅兩張牌，在泛公交出行市場，支付寶已經可以掃碼乘車，還有目前占據(jù)市場**的高德地圖，以及神州專車等等，其實還有很多。
這樣的好處在于，阿里打通的并不是公交這一個孤立的場景，而是可以將包括專車，地鐵，單車在內的很多出行全部打通，*終會繪成一個非常詳細的用戶出行數(shù)據(jù)，這個出行模型不但可以匹配給現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，還可以賦能到零售，餐飲等其他領域。
2是支付寶正在不斷做深，有利于形成用戶的認知和依賴。
這兩天另外一個新聞是**首張電子身份證和電子社保卡的上線。用戶可以在支付寶上開啟電子身份證，雖然只有衢州等少數(shù)幾個地方可以使用，但信號意味很強，如果接下來**推廣，用戶可以在支付寶上完成一系列包括酒店入住，購票，銀行辦理業(yè)務等一系列需要使用到身份證的地方。
支付寶的功能正在不斷的拓展，除了日常的水電交通信用卡還款等，還有很多很多功能，舉個例子，支付寶上有CIP通道服務，只要你的積分達到一定數(shù)額，過安檢時就可以出示支付寶，享受頭等艙用戶的待遇。
和金融掛鉤的服務，支付寶可以說無所不能，而支付寶乘公交，無疑會大大增加支付寶的實用性和用戶認知，同時也會大大提升用戶的粘性和依賴，如果說微信是依賴用戶社交的重度粘性的話，那么支付寶在功能性完備的基礎上，也能通過公交加強其使用的頻次。
如今阿里和騰訊都在不斷加碼公共交通，我相信在不遠的將來，會出現(xiàn)與眾不同的閘機口和刷卡設備——除了刷傳統(tǒng)的實體卡和投幣之外，還可以掃描二維碼完成支付，互聯(lián)網叫車，互聯(lián)網騎單車，互聯(lián)網定機票，如今也可以互聯(lián)網掃碼乘公交，城市交通的**一塊缺口，如今也補上了。
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