賣給美團，摩拜最終沒能等來真正屬于自己的春天。隨著美團正式入場，共享單車新的戰局會走向何方，對ofo有何影響？這成為人們關心的新話題。 雖然虧損嚴重，但摩拜賣了37億美金估值的高價，再次證明了共享單車平臺的巨大入口價值。 眾所周知，摩拜與ofo已經
賣給美團，摩拜*終沒能等來真正屬于自己的春天。隨著美團正式入場，共享單車新的戰局會走向何方，對ofo有何影響？這成為人們關心的新話題。
雖然虧損嚴重，但摩拜賣了37億美金估值的高價，再次證明了共享單車平臺的巨大入口價值。
眾所周知，摩拜與ofo已經占據共享單車行業90%的份額，摩拜市場地位穩固。極光**數據顯示，共享單車市場已趨于穩定格局狀態，摩拜與ofo穩居行業兩強：ofo市場滲透率為4.86%，摩拜為4.56%，旗鼓相當。
獨立分析師唐欣認為，“美團收購摩拜之后，共享單車行業不會有太大的市場變化。內部整合和管理關系的理順也需要一定時間來完成。這個時候可能反而是ofo和滴滴的機會。”
有媒體爆出滴滴也想收購摩拜，雖然滴滴否認，但從滴滴此前曾一度想掌控ofo可看出，滴滴對補全出行**一公里版圖的極度渴望。不過ofo*終博弈成功，聯盟阿里，保持了獨立發展。
美團收購摩拜后，其大出行版圖變得更加清晰。而對滴滴來說，ofo的價值進一步凸顯。滴滴扶持的小藍、推出青桔均明顯受制于“禁投令”，市場份額無法抗衡摩拜，一個可行的路徑是與ofo聯手，才能有效抵御“美團+摩拜”的整合。
由于美團收購摩拜的背后還有騰訊坐局，這也使ofo對于阿里的不可代替性進一步增強。此前，阿里已痛失網約車的移動出行版塊，從其兩輪領投ofo，也能看出阿里不能再失守共享單車的決心。另外，阿里雖然也在加持第二梯隊的哈羅單車，不過哈羅單車與摩拜相差6倍的體量，在主賽道上并無太大競爭優勢。僅ofo一家的免押金用戶，就占阿里芝麻信用全行業免押用戶的70%，可見ofo對阿里的巨大流量價值。
唐欣分析稱，美團完成對摩拜的收購，會反向印證市場領先的ofo平臺價值，資本可能會有新一輪舉措。無論是阿里，還是滴滴，必須重新考慮加碼ofo，否則短途出行**入口的位置可能永遠錯失。
就連王興也闡述了共享單車這方面的商業可能，“摩拜單車是城市三公里出行*便捷的工具，將成為美團到店、到家、旅行場景的**連接，既為用戶提供更加完整的閉環消費體驗，也極大地豐富了用戶的消費場景。”
以ofo為首的共享單車加快了城市大眾生活出行節奏的同時，也更**更緊密地連接了餐飲、休閑娛樂、生活消費等城市各類消費場景，所以具備較大入口流量變現的商業潛力。
關于共享單車行業未來的想象
“虧損嚴重”、“高運營成本”、“難實現盈利”，或許是摩拜股東們認為“摩拜難獨立發展需賣身”的根本原因。
根據藍鯨TMT公布的摩拜財務報表顯示，
石家莊網站建設消息截至2017年12月，摩拜每月運營支出超過4億元，2017年12月單月營收為1.1億元人民幣，按照摩拜800萬輛單車計算，每車日周轉僅為1次。另外，摩拜還欠款供應商10億元，挪用用戶押金60億元。
可見，美團接手的摩拜，戰略意義很大，而在眼前也是一塊燙手山芋。
對美團來說，摩拜作為其大出行版圖中的入口，有助于提高其估值。據彭博社援引知情人士消息稱，美團近期正在討論*早于2018年年內在香港IPO，估值高達600億美元。
據《2017年中國獨角獸企業發展報告》中的行業頭部企業估值數據顯示，滴滴2017年的估值超560億美元、美團為300億美元，摩拜的估值為近40億美元。
按照美團600億上市估值計算，除去目前的業務，摩拜能為其抬高50億美元，剩下的250億美金則要靠新拓展的網約車業務（美團想搶占30%的網約車市場份額）。所以，摩拜對于美團的整體估值貢獻，相比網約車業務來講要小很多。
也就是說，在美團籌備上市、聚焦網約車的背景下，摩拜的作用，更像是美團上市整體拼圖的工具。
而對ofo來說，剛剛完成新一輪8.66億美元的融資，獨立發展的目標也更加明確：“**運營降本增效”以及“做全球**的共享出行平臺”。
共享單車的運營復雜程度遠超外賣行業，除涉及線下運營、車輛維護，還要深入供應鏈的上下游。而ofo一直被認為在成本控制和運營效率提升方面，比摩拜更有優勢。在單車使用率和騎行單價相同的情況下，ofo單車的投資回收周期要比摩拜快。在運營效率提升方面，ofo對城市運營的“網格化管理”策略和對物聯網技術的應用，一直走在行業前列。市場增量方面，據CheetahLab**發布的《共享單車全球發展報告》顯示，ofo在中國和海外市場均穩居行業**，《報告》同時預測，共享單車的海外市場，未來將有10倍的增長空間。
資本永不眠，當看到共享單車的增長空間，仍會加注這個行業，也會為ofo帶來更多未來想象空間。
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