兩會(huì)第五天，滴滴創(chuàng)始人程維與北汽董事長(zhǎng)徐和誼簽了一份共享汽車協(xié)議。 程維說，他要支持電動(dòng)車的發(fā)展，建設(shè)智能共享出行生態(tài)。徐和誼也說，他要建設(shè)新能源汽車生態(tài)圈。兩個(gè)生態(tài)圈之間的交集，是兩家公司都對(duì)共享汽車感興趣。滴滴布局共享汽車，簡(jiǎn)單說來就是
兩會(huì)第五天，滴滴創(chuàng)始人程維與北汽董事長(zhǎng)徐和誼簽了一份共享汽車協(xié)議。
程維說，他要支持電動(dòng)車的發(fā)展，建設(shè)“智能共享出行生態(tài)”。徐和誼也說，他要建設(shè)“新能源汽車生態(tài)圈”。兩個(gè)生態(tài)圈之間的交集，是兩家公司都對(duì)“共享汽車”感興趣。滴滴布局共享汽車，簡(jiǎn)單說來就是向車企訂制、采購(gòu)新能源營(yíng)運(yùn)車輛，同時(shí)建設(shè)充電樁等配套服務(wù)設(shè)施，為用戶提供共享汽車服務(wù)，作為網(wǎng)約車的補(bǔ)充。
北汽并不是滴滴車企聯(lián)盟的**成員。1個(gè)月前，滴滴宣布與12家車企合作，包括北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國(guó)一汽、眾泰新能源。
12家車企中，有3家在出行領(lǐng)域做了重點(diǎn)布局：吉利孵化出網(wǎng)約車平臺(tái)“曹操專車”，是滴滴專車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；奇瑞投資了首汽旗下分時(shí)租賃平臺(tái)Gofun，以及多家出行公司；而北汽，在分時(shí)租賃領(lǐng)域已經(jīng)孵化了綠狗、華夏出行、輕享出行三個(gè)品牌。
出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)并不影響車企與滴滴合作。畢竟滴滴未來會(huì)是新能源車的采購(gòu)方，而一些車企布局出行的重要原因可能就是為了賣貨。北汽5萬檔的新能源車如今在分時(shí)租賃市場(chǎng)大受歡迎，這已經(jīng)為北汽帶來了出色的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
車企對(duì)共享汽車的興趣不難理解。中國(guó)的共享汽車原本就是政府和車企一起在推。新能源車是**戰(zhàn)略，車企遵從政策導(dǎo)向生產(chǎn)出**批新能源車，出行公司如果能成為銷售終端，建設(shè)好配套服務(wù)體系，那就相當(dāng)于在C端市場(chǎng)成熟之前，構(gòu)建起了一個(gè)完整的供求螺旋。
但這項(xiàng)業(yè)務(wù)并不是那么好打入，也很難言會(huì)不會(huì)只是階段性的曇花一現(xiàn)。滴滴對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的誠(chéng)意也還未知。去年8月份，滴滴的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“分分租”上線，如今拖拖拉拉已經(jīng)做了半年。多家分時(shí)租賃公司業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人告訴
石家莊網(wǎng)站建設(shè)，從線下的情況來看，滴滴的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)并沒有下大力氣推廣。這家公司采用了與傳統(tǒng)汽車租賃短租業(yè)務(wù)類似的模式，定點(diǎn)取還，甚至還規(guī)定了上下班時(shí)間。與現(xiàn)下分時(shí)租賃公司的兇狠打法相比毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言。
甚至有人揣測(cè)，分時(shí)租賃，原本就是滴滴為了下一輪融資講述的又一個(gè)資本故事。就像滴滴布局單車、二手車、后市場(chǎng)和外賣一樣。
程維試圖用言語和行動(dòng)反駁這一點(diǎn)。“互聯(lián)網(wǎng)+出行、新能源汽車和智能駕駛不是割裂的創(chuàng)新，滴滴希望和汽車廠商共建智能共享出行生態(tài)，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)積累，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”為了反駁這一點(diǎn)，滴滴可能需要先把過去1年畫下的餅都吃完。
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