有些功能，是起初覺得沒有也行，但用了就回不去的。 這就像一開始人們覺得撥號上網看個新聞不如直接買份報紙，智能手機費電反應慢不如接著用功能機，結果互聯網融入生活的速度遠超所有人預期，傳統紙媒死了大半，大部分人的生活如今離了智能手機都不行。 出
有些功能，是起初覺得沒有也行，但用了就回不去的。
這就像一開始人們覺得撥號上網看個新聞不如直接買份報紙，智能手機費電反應慢不如接著用功能機，結果互聯網融入生活的速度遠超所有人預期，傳統紙媒死了大半，大部分人的生活如今離了智能手機都不行。
出行領域也是如此，遠高于消費電子級的車規級質量需求使得車輛的中控部分發展看起來要比消費電子領域更慢，但一個不可忽視的趨勢是，*近幾年車輛中控系統的進步速度在逐步追上消費電子領域，車輛網聯化和智能化成為了各家品牌都在重點發力的重要領域。
以往的車內系統在車輛出廠的那一刻就徹底定下了，要么無法更新要么就需要非常繁瑣的通過存儲卡來更新固件，能夠聯網更新的大尺寸中控觸屏解決了這一問題，也改變了不少人的用車習慣。
2016年7月上汽的互聯網汽車正式上市，直到2017年12月28日上汽正式推送基于AliOS的智聯網汽車整體解決方案——斑馬智行 2.0，上汽已經積累了40萬的車主，并且這40萬的車主會在接下來4個月的時間內逐漸完成升級，體驗到完全不同的車載系統。
這可以說是中國甚至是世界互聯網汽車界的一次重要嘗試了，要知道，盡管大量的傳統車廠以及新造車企業都在談互聯網可升級系統，但卻沒有一家廠商有這樣的互聯網汽車用戶規模量。
大規模的用戶體系給車載系統的空中推送帶來了不小的難度，同樣也為車載系統的下一步優化提供了更多的數據量以及用戶反饋，方便下一次版本的迭代和更新。
石家莊網絡優化消息手機和車載大屏串聯起了整個互聯網汽車的智能交互，系統更新的主要功能也集中在這兩個載體上。全新的斑馬智行 2.0 有這樣幾個 3 個重點優化方向：更加智能的語音交互，更加人性化的車載導航以及更加好用的手機控制。
盡管大屏幕觸屏給車載中控提供了更多的可變性，可以植入更多功能，但觸屏操作在駕駛中不可避免的還是會分散駕駛員的注意力。所以好用的語音功能其實是互聯網汽車保證體驗的重點功能之一。榮威用的這套阿里云語音系統之前已經在淘寶/支付寶客服機器人、天貓魔盒/海爾電視語音助手大規模應用，產品成熟度很高。
從實際體驗來講，比較好的一個功能是車輛可以識別到正副駕兩個位置的乘客是誰喚醒了語音助手，語音助手在系統更新后也無需先通過喚醒指令激活才能收集指令，直接說出想要實現的功能就行，這一點確實能大大降低用戶在使用語音助手時候的繁瑣程度，從而提高語音助手的使用效率和次數。
比起車載語音助手更能改變用戶習慣的，其實是手機遠程操控這個功能。
說實話，一開始我覺得手機遠程操控對于汽車來說完全是個雞肋功能，但直到真正體驗過后，才發現手機控制汽車是個用了就回不去的功能。
先看幾個剛需場景，無論是北方還是南方，冬天從室內到車里都是一個痛苦的過程，北方的寒冷和南方的潮氣都讓人在上車的前 10 分鐘只能縮緊脖子瑟瑟發抖，等待車內空調把溫度提上來。有了全程聯網的車輛后，車主只需要通過手機提前把車預熱就可以避免這個問題。
先看幾個剛需場景，無論是北方還是南方，冬天從室內到車里都是一個痛苦的過程，北方的寒冷和南方的潮氣都讓人在上車的前 10 分鐘只能縮緊脖子瑟瑟發抖，等待車內空調把溫度提上來。有了全程聯網的車輛后，車主只需要通過手機提前把車預熱就可以避免這個問題。
另外，如果你進入一個陌生的停車場，找車也會成為一個難題，但車主使用斑馬智行的 app，直接就可以根據定位找到車輛，也不用每次去陌生停車場都得費勁找車了。
大部分人的車后備箱一般只會放一些雜物，這時候就能利用遠程開鎖車的功能把自己車的后備箱變成一個私人快遞柜，當自己不在家但快遞到了的時候，直接聯系快遞小哥，讓他找到你的車，通過手機app把后備箱打開就可以讓快遞員把快遞放回去，可以說是非常方便的功能了。
除此之外，雖然目前看上去用手機連接汽車的功能還需要拿出手機進行操控并不是這么方便，但是如果當你把物聯網和人工智能的未來發展趨勢考慮進去后，就會看到一個前景相當開闊的互聯網汽車未來。
舉個例子，當手機遠程操控車輛的功能，和手機以及車主家庭的智能語音助手聯動起來后，會給出怎樣的體驗？
你不用打開手機，直接喚醒手機的智能助手，就可以提前暖車，開鎖。并且隨著語義理解技術的進一步提升，你會真正覺得自己有了個智能助手。
“XX，幫我把車里空調先調到 23 度，我十分鐘后出門”“XX，快遞在停車場了，你響一下讓他注意到你，然后把車后備箱打開”
還可以更智能一些？
“我五分鐘后出發去上班”，車輛自動預熱并且選擇一條不堵車的**路線推送到車載導航上。
當汽車作為用戶的出行終端，手機作為用戶的移動終端，智能音箱作為用戶的家庭終端連接到一起后，這些功能都可能成為現實，且技術難度并不算太高。
更重要的是，這些更智能的功能在之后完全可以通過手機 app 和車載系統的更新來實現，無需復雜的更新過程。
斑馬智行之后還會跟進一個借車授權的功能，當朋友需要急用車而你剛好人不在，你可以直接通過 app 遠程把車的解鎖權授權給朋友，這樣朋友直接就可以通過手機來開車。畢竟車鑰匙只有一對，但是手機人人都隨身帶，這也算是個非常好用的應急功能了。
可以說用上了互聯網、物聯網以及人工智能技術后，你的車輛就會變成一個會持續成長并且越來越人性化的出行助手，而非之前買了后就只能坐等體驗逐漸落后的出行工具。
這**是未來三到五年私家車出行技術的發展方向。
包括我在內，有不少人都在質疑這套車載系統的使用活躍度，因為對于大多數人來說，開車真的只是一個單調的駕駛過程，導航用手機挺多用車放個歌，但是從斑馬智行的后臺來看，這套車載系統的日均活躍度達到了 99%，幾乎所有的車主只要上車就會用這套系統，可以說并非是車載中控系統雞肋，而是之前的非聯網汽車體驗都太差。
網聯化賦予了互聯網汽車這種區別于傳統汽車的生命力，而更值得期待的是，這整個生態還在成長的初期，隨著人工智能技術的加入與優化，互聯網汽車會和人們的生活貼得更近。
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