美團打車自2017年2月份在南京上線至今已近一年。但最近似乎不太順利，原定于1月12日在北京上線的美團打車由于并未獲得北京網約車許可證而不得不推遲，至今上線日期仍未敲定。 不僅如此，其最早發展起來的南京打車業務也由于外地牌照過多，而遭到南京客管處約
美團打車自2017年2月份在南京上線至今已近一年。但*近似乎不太順利，原定于1月12日在北京上線的美團打車由于并未獲得北京網約車許可證而不得不推遲，至今上線日期仍未敲定。
不僅如此，其*早發展起來的南京打車業務也由于外地牌照過多，而遭到南京客管處約談，南京客管處提醒美團打車，按照現有法律法規經營，同時也應加強對平臺上車輛人員的管理。據悉，目前美團打車僅獲得南京及上海網約車牌照，這無疑影響了其擴張的節奏。
事實上，自從2017年年初美團宣布進軍打車業務后，美團創始人兼CEO王興又一次站在了輿論的風口。公眾之所以對此頗為關注，一方面源于對美團的多元化擴張之路的關注；另一方面則是對美團打車如何與網約車市場巨頭滴滴競爭的關注。
近日，
石家莊網絡優化消息針對美團打車如何將現有的團購、外賣業務優勢與打車業務相互結合、美團打車如何面對市場競爭，以及如何留住用戶等問題，致函美團打車相關負責人，但令人遺憾的是，上述廣為公眾關注的問題并未獲得該公司的回復和解答。
三分之一的時光都在創業
其實，自2010年創辦美團以來，王興一直不斷切入新的行業。從*初的團購到外賣，從酒店預訂、旅游業務再到現在打車，可以說是一個到處“搶飯碗”的人。這與王興此前的經歷不無關系。今年39歲的王興，其創業生涯已有15年。可以說，王興生命中超過三分之一的時光都是在創業。
早期媒體報道中的王興是一個隱形富二代和高智商理工男的形象。據
石家莊網站建設了解，王興的父親是做水泥生意的，家底不薄。而王興本人也十分出色，一路保送到清華大學電子工程系無線電專業，2001年畢業后，他赴美攻讀美國特拉華大學電子與計算機工程系博士學位。
但他并不是一個安分的人，類似于比爾·蓋茨退學創業的事情也發生在王興身上。21世紀初，全球互聯網市場瘋狂發展，當時正在美國就讀的王興意識到了互聯網賦予中國市場的創業機會，便在2003年中斷學業，選擇回國創業。受美國社交服務網站Facebook的啟發，王興聯合幾個朋友一起創辦了專注于大學生社交的校內網（后更名為人人網），這一網站僅上線3個月就吸引了3萬用戶。
但由于入不敷出，且沒有拿到融資，*終校內網以200萬美元賣給了千橡互動集團，這也是王興創業賺到的**桶金。隨后，王興開始做一個類似于Twitter平臺的飯否網，卻在2009年因故關閉。2010年，王興開始模仿國外的團購網站，正式創辦了美團，經過8年的發展，美團截至2017年10月份的估值已達300億美元。
切入網約車的原因何在？
從媒體公開報道來看，王興并不是一個低調的人，但關于美團打車，王興卻始終沒有太多發聲。僅在一次采訪中，王興解釋了美團為何要做打車業務。他表示，美團之所以做打車業務，一方面是由于現有網約車不能完全滿足用戶的需求；另一方面是因為打車業務是一種基于位置的服務，美團的業務特征很多是與位置相關的，要么是服務提供者的位置，要么是服務需求者的位置。
另外，美團也在效仿Uber的做法，將外賣與出行相結合——Uber既做了打車又做了外賣，Uber全球有超過20%的訂單是外賣。
美團希望為用戶帶來更為深度的服務或許也是進軍打車業務的原因之一。數據顯示，美團點評日活躍用戶達2.5億人次，其中30%的人有打車需求。
2017年2月份，美團打車已在南京上線，目前已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已突破10萬單。2017年12月28日，美團在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等**七大城市正式上線打車接口。
不過，2018年開年以來，美團打車遭遇了不少麻煩，原定于1月12日在北京上線的美團打車因為牌照的原因無限期延后。此外，美團打車在南京地區的業務發展得也不太順利，由于接單的外地牌照網約車過多，美團打車也被南京客管處約談。媒體報道消息顯示，美團打車僅獲得南京及上海的網約車牌照，這無疑影響了美團打車快速擴張的步伐。
競爭或已成常態
實際上，美團做打車業務之所以備受市場關注，主要源于目前網約車市場競爭格局。滴滴近幾年經過合并快的、Uber之后，就一直以**的優勢占據這一市場90%的份額，此外，首約汽車、神州租車、易到等平臺一共僅占一成市場份額。那么，美團打車的機會何在？后續又將如何與滴滴開展競爭？公司方面并未解答這些問題。
顯然新一輪補貼大戰已不可避免。以北京市場為例，美團打車對乘客和司機都給出了相應的補貼，乘客有三張13元無門檻新人打車券。但在沒有價格補貼的情況下，同一行程中，滴滴與美團打車價格相差不大。前5萬注冊的司機則享受三個月的平臺“零抽成”，后來注冊的司機，平臺只抽取8%的傭金扣費，相對于滴滴高達20%的抽成比例來說，十分有誘惑力。有媒體計算，美團打車一單就要燒掉20元，那么按照南京日訂單量超10萬來看，一個月就是燒掉6個億。不過關于這一數據的準確性美團打車方面并未予以證實。
王興曾透露，美團不會大規模燒錢做打車業務，“我們不能靠燒錢取勝，而是應該提供更好的B端、C端體驗，和更好的產品結合，然后讓消費者做選擇。”但從目前的用戶習慣來看，滴滴或許更占優勢。
市場確實需要更多的競爭者，而從王興的角度來看，競爭或許是一種常態。在數次創業中，他不斷遭遇到競爭和挑戰。例如美團初期的團購業務，打敗了拉手網、糯米團購之后，美團都活下來了。2013年年底，美團決定進軍外賣行業，當時餓了么已經成立4年多，市占率也非常可觀，但隨后美團外賣經過幾年發展，已經與餓了么幾乎平分秋色。此外，王興還進入了酒店旅游業務，與攜程、去哪兒PK競爭，目前發展得也十分不錯。不過，這種急起直追的好運氣是否還能在打車業務上持續，或許還需要有待市場的檢驗。
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