近日有消息稱，滴滴已完成對小藍單車的收購；幾乎同時，有爆料稱，ofo 完成了新一輪由阿里主導的10億美元融資；而在2017年最后一個月，阿里系螞蟻金服主導了哈羅單車的D1輪融資。潮流洶涌，共享單車行業(yè)格局又要變了。 滴滴持股ofo25％，擁有董事會兩席。此
近日有消息稱，滴滴已完成對小藍單車的收購；幾乎同時，有爆料稱，ofo 完成了新一輪由阿里主導的10億美元融資；而在2017年**一個月，阿里系螞蟻金服主導了哈羅單車的D1輪融資。潮流洶涌，共享單車行業(yè)格局又要變了。
滴滴持股ofo25％，擁有董事會兩席。此時拋開ofo轉(zhuǎn)而收購小藍單車，意味著滴滴公開和ofo反目。
雙方的間隙早有跡可循。
石家莊網(wǎng)絡優(yōu)化獲悉2016年9月26日，出行領域老大滴滴宣布以數(shù)千萬美元戰(zhàn)略入股ofo，點燃了資本市場對共享單車的熱情。但因雙方對公司戰(zhàn)略規(guī)劃不同，滴滴在ofo完成E輪融資后，派原高級副總裁付強進入ofo擔任執(zhí)行總裁，同他一起“空降”的還有滴滴市場負責人和財務總監(jiān)。付強團隊在控制了ofo的財權后遭到戴威反擊，三位高管“因個人原因休假”；之后一周內(nèi)ofo有31人離職，滴滴和ofo的矛盾成為公開的秘密。
滴滴謀求推動摩拜和ofo合并加深了裂痕。在線上流量紅利枯竭的當下，共享單車擁有低成本觸及用戶的渠道，它不需要巨頭的流量，相反，巨頭需要它的流量。摩拜和ofo背后站著超過35位投資人，雙方合并不僅關乎兩家創(chuàng)業(yè)團隊，還牽動著阿里和騰訊的生態(tài)布局，以及滴滴、美團在出行領域的博弈，和一眾投資人的收益。滴滴希望ofo和摩拜合并，欲占據(jù)新公司的話語權，但合并方案并沒有戴威的位置；戴威主張ofo獨立發(fā)展，遂引入阿里制衡滴滴。
而ofo的野心不止于共享單車，它要嘗試共享汽車的傳言由來已久，雙方的競爭不可避免。
滴滴之所以對共享單車如此執(zhí)著，是因為它的出行版圖上缺少共享單車這塊高頻、小額、低成本、剛需的市場。
這樣看來，收購小藍在情理之中。它一度被稱贊“騎行體驗**”；小藍單車官方數(shù)據(jù)顯示，它在半年內(nèi)累計投放了60萬臺車，**時每日300余萬日訂單，2000萬注冊用戶。去年11月，小藍單車創(chuàng)始人李剛宣布小藍單車間接走向失敗，拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商。李剛公開承認，小藍單車缺少的是“多元化資本支持和良好的財務規(guī)劃能力”，而這些正是滴滴所擅長的。對滴滴而言，收購小藍單車還有一層好處：目前監(jiān)管方已經(jīng)不再新批共享單車的運營拍照，它需要小藍單車的牌照。
分析師李成東稱：“滴滴沒有收購（小藍單車）前就計劃（自己做共享單車）了。收購小藍之后，應該會沿用小藍單車品牌。”
**的兩家毫無疑問是ofo和摩拜。易觀千帆發(fā)布的報告顯示，2017年11月，ofo活躍用戶覆蓋率占比約52%，摩拜活躍用戶覆蓋率占比51%，哈羅單車以近5%的占比排名第三。艾瑞咨詢11月數(shù)據(jù)是，ofo月度活躍用戶規(guī)模增長至7096萬，摩拜則下滑至6465萬。綜合今年艾瑞整體數(shù)據(jù)，ofo月度活躍用戶自5月反超摩拜后，已連續(xù)7個月穩(wěn)居行業(yè)**。
在尚無合并可能的情況下，摩拜和ofo戰(zhàn)事將持續(xù)。融資、精細化運營、變現(xiàn)能力都將成為決勝的要素。在這個競爭的關鍵時間點，“ofo獲阿里領投的10億美元融資”一說顯得非常微妙。
周刊君就“ofo已經(jīng)完成阿里主導的10億美元融資，并將開展共享汽車業(yè)務”一說，向阿里和ofo公關部求證，雙方均稱“市場傳聞，不予置評”。
李成東對傳聞并不認可：“據(jù)可靠消息來源，幾乎可以確定阿里領投10億美金是假消息。阿里完全沒有必要扶持兩家公司和騰訊支持的摩拜打。”
他指的另一家公司，是第二梯隊的哈羅單車。和兩只頭羊相比，哈羅單車不在一個量級：根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)，
石家莊網(wǎng)站建設消息2017年11月，排第三的哈羅單車活躍用戶覆蓋率占比近5%，但其D1輪融資得到了阿里的主導，和永安行的合并也得到了阿里的促成。
李成東解讀稱，阿里之所以在已投資ofo的情況下加注哈羅單車，一方面是因為阿里在ofo的持股占比太小，沒有控制力；另一方面，永安行并購哈羅單車后，依托永安行原有的200萬有樁公共自行車，加上哈羅單車的200余萬輛共享單車，有行業(yè)第三極之勢；再者，在多地限制共享單車投放的情況下，“有樁”的產(chǎn)品模式在政策面上有核心競爭力。
對阿里來說，丟掉了滴滴，**不能再失去共享單車賽道——更何況共享單車比滴滴更高頻，它能提升軟件打開率和用戶黏性，而實名制帶來的用戶數(shù)據(jù)將為阿里的征信、授信、個人貸款等板塊提供支持。
巨頭們把共享單車領域結成了一張錯綜復雜的網(wǎng)：騰訊投了滴滴和摩拜，阿里系投了滴滴、ofo和哈羅單車，滴滴投了ofo，又收購了小藍單車；金沙江創(chuàng)投是ofo和滴滴的投資人，間接成了兩強的共同股東。這幾方又在多個領域有競爭：傳言ofo要做共享汽車，而摩拜已經(jīng)在這么做了；摩拜和美團相繼涉足網(wǎng)約車，而這又是滴滴的地盤……每一方都有自己的倚靠、缺陷和野心。
今年3月，小藍單車還沒有遭遇運營危機的時候，李剛對媒體說：“滴滴才是共享單車**的變量”，誰能想到，這個變量如今以這樣的方式發(fā)揮了作用。在滴滴出行APP里，ofo單車仍然擁有和快車、出租車同級別的入口。這個位置，ofo還能待多久？
| 
