二手車電商發展經歷風起云涌的2015、擴張洗牌的2016、整合統一的2017，持續的廣告大戰，病毒式傳播，讓二手車電商深入人心。 電商為二手車交易帶來便捷、高效、透明的行業前景，人們相信互聯網能加速二手車去庫存和供給側改革，促進二手車產業鏈的升級改造，
二手車電商發展經歷風起云涌的2015、擴張洗牌的2016、整合統一的2017，持續的廣告大戰，病毒式傳播，讓二手車電商深入人心。
電商為二手車交易帶來“便捷、**、透明”的行業前景，人們相信互聯網能加速二手車去庫存和供給側改革，促進二手車產業鏈的升級改造，二手車電商的價值也逐年被放大，據中國汽車流通協會發布的數據顯示，2016年全年中國二手車交易量累計同比增長10.33%，達1039.07萬輛，首次突破千萬級大關。普華永道思略特預計，到2020年**二手車交易規模(過戶數)將達到2000萬輛，交易額達到1.5萬億元。取消二手車限遷政策正在給二手車產業發展帶來了新的機遇，行業正迎來一輪洗牌，清洗后的二手車電商朝著規范化、機制化、規模化成熟軌道發展。
二手車電商上演“三國殺”，野蠻增長轉向“勝者為王”
隨著二手車電商占整個二手車交易的市場份額比重的增加，競爭和關注度隨之也上升，
石家莊網絡優化獲悉除了目前走入大眾視野的瓜子二手車、優信二手車和人人車以外，還有大搜車、車置寶等新玩家加入。但總體來看，二手車電商市場是以瓜子、優信、人人車“三足鼎立”態勢。
眾所周知，二手車電商是高度依賴用戶口碑認知行業，為了能迅速搶占市場份額，各家紛紛投入大筆費用進行推廣，從壕擲3000萬買下"好聲音"*貴廣告位的優信，到包場各大地鐵廣告位的瓜子，再到依靠黃渤攻占電視廣告的人人車，各種廣告狂轟亂炸，地鐵、電視、電梯、視頻…..似乎有流量的地方就有二手車的廣告，“去中間商”已經成了二手車電商的代名詞，瓜子、優信、人人車這三家二手車電商公司也被大眾所熟知。
盡管經歷了瓜子、優信、人人車等二手車電商們的持久廣告戰，用戶也接收了二手車電商買賣，但整體市場并沒有迎來真正爆發，卻進入了造假的野蠻增長。2016年，包括瓜子二手車、人人車相繼被質疑存在數據造假嫌疑，但兩家企業均進行否認，2017年更是被曝出優信“車源數據造假”和“融資信息造假”，卻把“敵人”指向瓜子，*終司法途徑解決收場。近日，瓜子優信更是選擇同**開發布會，火藥味十足，也許如楊浩涌所說的更激進的二手車電商爭奪正在到來。
根據中國消費者協會公布的《2016年**消協組織受理投訴情況分析》顯示2016年汽車消費維權問題頻發，消費投訴仍高居不下。
石家莊網站建設統計，汽車類投訴有35802件，排在具體商品投訴的第二位，其中二手車投訴是主要投訴體現之一。
二手車作為一個保有萬億市場體量的行業，這兩年呈逆勢井噴的態勢，無異得益于資本背后的推動，在不到半年的時間里，瓜子、優信、人人車先后宣布都獲數億美元投資。二手車電商從廣告混戰到事故頻發，到后來的三足鼎力，是對具有行業必然性的，也是一個自我完善進化的一個過程。
二手車電商優勢凸顯，監管助力良性發展
傳統二手車交易，**的弊端是中間環節過多，信息不對稱，買賣雙方缺乏信任，進而造成行業發展緩慢，再加上國內政策限制，規定了汽車牌照只能落戶在個人用戶名下，因此大部分車商都是將車輛牌照掛在員工名下。但有些地區規定不一樣，如北京 、上海、廣州、天津、杭州等已經開始實行限制上牌的地區，一個人只能辦理一個車牌。
龐大的市場需求加上牌照資質的限制，導致了傳統二手車經銷商的無法形成規模化發展。中國商情報2016年一份數據顯示，年營業額超過2000萬的大經銷商在總體經銷商的占比不足10%。大小車商和二手車品牌連鎖店成為了二手車經銷商的主要組成部分，占到總體的82%。而互聯網正好可以解決傳統二手車市場面臨的問題，二手車電商的發展，正是**的時機。
但二手車領域在傳統商業領域也存在諸多潛規則，如估價、售后等問題一直制約著行業的發展，由于缺乏行業服務標準，未有強勢第三方監管機構，使得二手車電商一直在爭議中前進，制約行業的發展。
曾幾何時，曾經作為國內二手車電商企業效仿對象鼻祖Beepi遭遇了滑鐵盧，收取了9%的交易傭金仍無法填補高額的獲客、服務、運營等成本。有業內人士指出，中國二手車電商廣告帶來的流量轉化率僅為萬分之幾，集客成本高達上萬元，如果也算上運營成本和交易補貼，成本則會更高。在沒有形成較大交易規模的條件下，單憑傭金收入，很難實現扭虧為盈的目標。
二手車電商行業問題多多，除了平臺盈利難外，還有是監管政策的缺失。中國汽車流通協會一份調查報告顯示，當前行業缺乏對二手車網絡買賣的政府行業監管、缺乏管理措施是導致二手車電商魚龍混雜的原因之一。
繼去年3月國務院辦公廳印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》之后，去年2016年12月29日環保部、商務部又聯合下發《關于加強二手車環保達標監管工作的通知》，再度強調將“推動各地盡快取消二手車限遷政策”。事實上，業內普遍認為，二手車“限遷”政策的解禁，可以方便更多車源的加入，但各地對自己的汽車市場有“保護政策”，不希望外地的狼進來搶肉吃，響應者寥寥，所以優信會在發布會上喊出可不受地域限制“**直購”戰略，新戰略能不能實施，在很大程度上取決于限遷政策的落地執行，畢竟本地經銷商誰也不愿意分一杯羹給外來者，相信未來會出臺更多的政策來來規范二手車電商行業。
目前來看，二手車電商對潛在市場的挖掘力度還很欠缺，服務相對單一，信用體系不完善、價格混亂、流通體系不健全和購車支持缺失，無法形成一條龍的服務，有但*困難的時候也是機遇挑戰*多的時候，有些如優信等二手車電商公司進行模式創新，與車商和4S店等合作、提供二手車金融服務的平臺，希望用金融來拉動估值，但又缺乏金融業務的經驗和用戶數據積累，對風控及用戶的把控非常薄弱，被業內稱為“高逾期、高壞賬、高風險”的業務。
二手車電商目前”三國殺“游戲還在繼續，誰輸誰贏不得而知，二手車電商經過瘋狂燒錢式的清洗，濫竽充數的二手車電商公司轉型的轉型，倒閉的倒閉，能堅持下來的只剩少數幾家，行業泡沫已基本被洗干凈，企業估值回到合理價位，這個時候正是抄底的好機會，行業也已慢慢正從草莽年代，進入了一個“勝者為王”的階段。有人說，2017年或將是二手車電商行業的競爭整合之年，誰先宣布贏利，誰將會重獲資本市場的青睞，誰將會成為行業的獨角獸，我們拭目以待。
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