5月20日，北京版網約車新政結束了過渡期。在這之前，5月18日，滴滴出行（以下簡稱滴滴）和神州專車剛剛拿到了北京市交通委運輸管理局發放的北京區域網約車經營許可。意味著網約車正式步入合法合規運營的新階段。 5月22日，滴滴推出寶貝專車，此前首汽約車則
5月20日，北京版網約車新政結束了過渡期。在這之前，5月18日，滴滴出行（以下簡稱滴滴）和神州專車剛剛拿到了北京市交通委運輸管理局發放的北京區域網約車經營許可。意味著網約車正式步入合法合規運營的新階段。
5月22日，滴滴推出“寶貝專車”，此前首汽約車則宣布成立“品質出行學院”，這或是網約車平臺服務競爭走向細分化、精細化的趨勢。
2016年12月21日開始，北京、上海和廣州等多地發布了正式版網約車地方細則。一線城市雖然普遍對網約車的運營要求相對嚴格，各地的政策執行時間卻有差異。比如，上海、廣州等的細則自發布日起已正式實施，北京則為網約車平臺、司機和車輛設置了5個月的過渡期。
值得注意的是，隨著北京的過渡期結束，網約車正式步入合法合規運營的前期，滴滴、神州專車剛剛拿到了當地的經營許可。另據北京市交通委交通執法總隊相關人士對《新京報》表示，考慮到平臺取得運營許可的先后不同，司機開展考試的程度不同，過渡期之后，執法人員不會“一 刀切”式的要求駕駛員持證上崗。
留意到，在拿到北京市交通委頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》后，上述兩家平臺紛紛對外表態。
滴滴方面表示，得到了北京市政府和各級交通管理部門的支持，也是北京市助力互聯網新經濟企業成長，踐行“放管服”改革精神的切實體現。對此，滴滴向市政府及各級部門表示真誠感謝，下一步將繼續落實各項工作舉措，配合地方主管部門的各項要求，不斷加快推進駕駛員和車輛的合規化進程。
神州專車方面稱，其正在**各地積極開展牌照申請工作，目前已在深圳、廈門、杭州、南京、福州以及北京等20座城市相繼獲得《網絡預約出租車經營許可證》。除了申請網約車牌照之外，神州專車還積極幫助司機考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》。目前，**近60座上線城市中，七成城市的司機獲取了駕駛員資格證。
服務競爭趨于精細
現在的移動出行市場，既告別了靠驚人補貼培育用戶和競爭的野蠻擴張期，也走出了監管的灰色地帶。對同時提供多項出行方式的滴滴來說，不管過程經歷多少坎坷，在北京具備線下服務資格，起碼在開展業務層面將更順暢。
易觀汽車與交通出行研究中心總監張旭此前接受
石家莊網絡優化采訪時認為，除了首汽約車從一開始就符合本地司機+本地牌照，網約車新政對各平臺的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導致起點不同。這樣一來，如果平臺上參與的車源和司機的數量下降，但乘客需求并沒有下降，勢必會帶來供不應求的狀況進而引起價格上漲，并以一線城市更明顯。
知名IT與知識產權律師趙占領也曾對記者稱，目前影響**的是北京和上海等一線城市，不管是C2C還是B2C模式的平臺，都會受到新政影響。同時，在網約車地方細則的后續執行過程中，對于限制戶籍的城市，還不確定的一點是，司機領取《網絡預約出租車駕駛員證》要考試，通過考試之后是否還要有數量控制。而對其他多數沒有要求戶籍的地方，盡管*多是要求有暫住證或者居住證，司機準入門檻相對較低，但新政后的實施效果仍取決于，司機領取駕駛員證即牌照的控制力度。
事實上，此前交通部提出網約車要“高品質服務、差異化經營”，在這一要求下，市場的參與者和運營特點似乎也在潛移默化的發生變化。
22日下午，滴滴宣布正式推出配備兒童座椅的“寶貝專車”服務。業內人士認為，這表明滴滴有意打造品質出行。新政之下，這或是網約車平臺服務競爭走向細分化、精細化的趨勢。
除了滴滴，首汽約車也準備在精細化運營上做文章。如果留意各平臺在北京市取得網約車平臺經營許可證的時間，*早拿到的是首汽約車，時間是在今年2月。作為進入網約車市場*晚的一家，其此前的知名度和市場占有率均相對遜色。地方細則出臺后，卻成了***政策的“正規軍”。
記者從首汽約車方面獲悉，該平臺正以開放加盟的方式吸引各地合作伙伴的合規車輛來擴張規模，和B2C的神州專車此前面向C端招募司機的做法類似。首汽約車已宣布成立“品質出行學院”，開始面向社會招募合規的司機和車輛。
這些信號和動作表明，某種意義上，出于適應政策、擴大車源和司機，再或是競爭策略的需要，網約車平臺曾經主營C2C或B2C的模式差異，正逐漸模糊化。
不過，考慮到正是用車量大的一線城市對車輛和司機的要求較嚴苛，從源頭縮減了供給，因此以北京為例，“京人京車”的要求下，究竟能有多少司機和車輛符合要求，并愿意考證后加盟平臺，其實難與過去相提并論。此外，當這些數量有限的司機+車輛成為各平臺爭取的目標，司機和平臺的“加盟”關系是否牢固，也有待觀察．
上月底，滴滴完成新一輪超過55億美元融資，以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域即智能交通的投資。據記者了解，年初至今，滴滴升級了組織架構，其中包括新成立智慧交通FT（Feature Team）團隊和國際化事業部，其后又在硅谷成立美國研究院。其目標已從“一站式出行平臺”變為打造“***科技公司”。
另一值得關注的趨勢是，滴滴正在參與推動出租車與網約車的融合發展。這當中，一些旅游城市表現出了高熱情。自5月3日起，漢中將分階段把出租車全部接入滴滴平臺。在這之前，麗江的巡游出租車已早一步全線接入滴滴。
就在5月18日，滴滴方面透露，其一直加速推進出租車和網約車兩種業態的多元化融合發展，截至目前，該平臺已經和**超過200家出租車企業展開了合作，既提升傳統出租車的運營效率和服務水平，也為出租車企業和司機提供多渠道的訂單和收入來源。
億歐創始人黃淵普接受
石家莊網站建設采訪時則認為，網約車未來的整體趨勢，可能從公共交通回歸到商務出行。對滴滴來講，一方面無論是專車還是商務用車，或將再度與神州專車、首汽約車競爭。另一方面，結合城市交通管理，比如智能紅綠燈等，滴滴將逐漸變成技術型公司，和人工智能公司競爭。而在2B和2G的過程中，滴滴的優勢還是明顯的，一是資金二是人才儲備。只是2C的公共出行業務上，想象空間會相對收窄。
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