國家郵政局20日發布今年一季度中國快遞發展指數報告，一季度全國快遞業務收入984.6億元，同比增長27.4%，是同期國內生產總值增速的4倍。全國快遞業務量75.9億件、同比增長31.5%；日均快件處理量8433萬件，人均快件使用量為5.5件。 那么這么多快遞，是如何處
**郵政局20日發布今年一季度中國快遞發展指數報告，一季度**快遞業務收入984.6億元，同比增長27.4%，是同期國內生產總值增速的4倍。**快遞業務量75.9億件、同比增長31.5%；日均快件處理量8433萬件，人均快件使用量為5.5件。
那么這么多快遞，是如何處理的呢？在我們的印象里，快遞集散點可能是這樣的。
但其實，他們也可能是這樣的。
比如亞馬遜，世界首家實現倉儲管理自動化。
石家莊網站建設消息2012年亞馬遜就出價7.75億美元收購Kiva Systems。在收購完成之后，亞馬遜將其更名為亞馬遜機器人(Amazon Robotics)。亞馬遜目前已在15個運營中心(fulfillment center)部署了3萬臺倉儲機器人。通過在倉儲中心配置機器人，亞馬遜每件商品的物流成本減少了21.3美分，占物流成本的48%。
這是亞馬遜的機器人，別看這些機器人身材小小，其實可以舉起遠超自重的貨品，完成分揀。
而現在，這些機器人早已不是亞馬遜的專利，京東、菜鳥早已開始使用同類型的機器人。
完成集中分揀之后，到了較小的集散點，目前也有了新型的機器人代替人工。圖下為申通新采用的“小橙人”。該機器人可以實現24小時不間斷分揀；自動充電；主要針對長不超60cm寬不超50cm，重量在5kg以下的小件包裹，集掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，可以識別快遞面單信息，**路線投遞，每次掃碼時間在1秒以內，運行速度3米/秒，每小時18000件分揀。
京東也有和申通非常相似的機器人，申通叫做“小橙人”，不知道京東這款是不是叫“小紅人”呢？
在這個高速發展的行業里，可不僅僅有這些耳熟能詳的大公司。實際上，更多的創業公司也在研發自己的機器人。
比如2016年10月拿到5000A輪融資的Geek+，采用間隔一米的點陣式二維碼貼在地上來做導航，避障技術則以紅外為主，而非尚未成熟的基于激光雷達的SLAM。其**產品主要提升在行走穩定性上，加入了汽車的懸掛技術。
還有被亞馬遜收購的kiva的老客戶之一 Quiet Logistics 在 2014 年分拆創立了 Locus Robotics，其研發的倉庫配貨助理機器人可以直接加入原有的倉儲工作，與人類協同工作，將揀選好的商品送至配貨區，減少人員走動距離。
以及被零售商C&S Wholesale的CEO收購的Symbotic，其客戶已經包括Target、可口可樂、沃爾瑪。他的自動化系統包括：可在配送中心的貨架之間無阻礙行進的機器人，它們可以上下移動通道來堆疊和檢索箱子；類似于一個小型無人駕駛的推車，在壁架上沿著貨架過道移動，可以在黑暗中以25英里/小時行走，使用機械臂揀貨，通過傳感器和無線網絡通信。可以看出，比起獨立運轉的機器人，這已經是一個完整的物流分揀系統。
無論是大公司還是創業公司，目前智能化嘗試止步在分揀，末端配送依然離不開人工。但是不要著急，菜鳥還有“大招”。
為了解決**一公里，菜鳥ET物流實驗室研發了末端配送機器人小G，利用智能感知，路徑識別，運動規劃等技術，實現智能化的末端配送。目前正在測試階段。據說，小G可以時事感知園區的復雜環境，并在系統中重建自己看到的世界。用戶只需在app中進行預訂，就可以與tms無縫集成，同時配送n個包裹。如果有障礙，小G可以規避。通過深度學習，還能識別環境里的行人與車輛。對了，它還可以自動乘電梯，識別電梯里擁擠狀態。不久之后，可能我們打開門看到的就是送貨機器人了。
當然，我們打開門的那一瞬間，看到的也許不是矮矮胖胖的小G，而是會飛的它。
這是2016年無人機初創公司Flirtey與7-Eleven展開合作，在內華達州的Reno實現了首次無人機送貨。
石家莊網絡優化獲悉在7月11日，7-Eleven使用了一架自動無人機來進行送貨，而7-Eleven表示送的**單包括雞肉三明治、甜甜圈、咖啡、糖果以及思樂冰。7-Eleven使用了兩個包裹來打包這些貨物，而當飛抵用戶的地址時，無人機會自動降低到房屋前方，然后將貨物放下再起飛。
這樣的新鮮技術，一直以來以物流為主要賣點的京東不會放過。
石家莊網絡優化消息在2016年618的時候，劉強東在自己的老家江蘇宿遷完成了無人機的試飛。試飛的直線距離為5公里，單程耗費10分鐘。在京東關于物流的未來構想中，無人機主要將用于農村。因為農村的人口分散并且訂單密度低，派送過程中需要跋山涉水，是無人機大顯身手的好地方。
無人機聽起來炫酷，但在實際運用中，無人車的難度更大，因為路況更加復雜，必須有實時處理的能力。
愛沙尼亞創業公司 Starship 打造了一個機器人，用人工智能實現 **** 自主送貨。一年前，這個機器人還需要在“監護人”的陪同下送餐，但現在，它已經迎來了“成人禮”。之所以說 Starship 機器人已經“成年”，是因為去年它在歐洲 12 個**（英國、德國、愛沙尼亞、瑞士等）進行了為期 9 個月的測試，行駛了 5000 英里（約 8046 公里），遇見過 40 萬名路人，沒有發生任何事故。這些成功的應用案例不僅讓 Starship 在今年 1 月獲得 1720 萬美元的融資，而且讓他的機器人進入了美國測試。
內置導航系統，多攝像頭以及傳感器，可以同時感知四周情況。
當然，如果是無人車送貨，安全是一個大問題。這個”小孩“早就做好了準備。他有 9 個攝像頭，雙向音頻，只要動手它就會發出警報，可以追蹤到一英尺以內的物體，當然，運輸途中機器人也是上了鎖的。
無人機、無人車取代快遞員的故事聽起來觸手可及，但離實際應用還相距甚遠。實際上，現在的快遞行業，人機結合依然是主流。
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