國(guó)家郵政局20日發(fā)布今年一季度中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告，一季度全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入984.6億元，同比增長(zhǎng)27.4%，是同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速的4倍。全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量75.9億件、同比增長(zhǎng)31.5%；日均快件處理量8433萬(wàn)件，人均快件使用量為5.5件。 那么這么多快遞，是如何處
**郵政局20日發(fā)布今年一季度中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告，一季度**快遞業(yè)務(wù)收入984.6億元，同比增長(zhǎng)27.4%，是同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速的4倍。**快遞業(yè)務(wù)量75.9億件、同比增長(zhǎng)31.5%；日均快件處理量8433萬(wàn)件，人均快件使用量為5.5件。
那么這么多快遞，是如何處理的呢？在我們的印象里，快遞集散點(diǎn)可能是這樣的。
但其實(shí)，他們也可能是這樣的。
比如亞馬遜，世界首家實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化。
石家莊網(wǎng)站建設(shè)消息2012年亞馬遜就出價(jià)7.75億美元收購(gòu)Kiva Systems。在收購(gòu)?fù)瓿芍螅瑏嗰R遜將其更名為亞馬遜機(jī)器人(Amazon Robotics)。亞馬遜目前已在15個(gè)運(yùn)營(yíng)中心(fulfillment center)部署了3萬(wàn)臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。通過(guò)在倉(cāng)儲(chǔ)中心配置機(jī)器人，亞馬遜每件商品的物流成本減少了21.3美分，占物流成本的48%。
這是亞馬遜的機(jī)器人，別看這些機(jī)器人身材小小，其實(shí)可以舉起遠(yuǎn)超自重的貨品，完成分揀。
而現(xiàn)在，這些機(jī)器人早已不是亞馬遜的專利，京東、菜鳥早已開始使用同類型的機(jī)器人。
完成集中分揀之后，到了較小的集散點(diǎn)，目前也有了新型的機(jī)器人代替人工。圖下為申通新采用的“小橙人”。該機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷分揀；自動(dòng)充電；主要針對(duì)長(zhǎng)不超60cm寬不超50cm，重量在5kg以下的小件包裹，集掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，可以識(shí)別快遞面單信息，**路線投遞，每次掃碼時(shí)間在1秒以內(nèi)，運(yùn)行速度3米/秒，每小時(shí)18000件分揀。
京東也有和申通非常相似的機(jī)器人，申通叫做“小橙人”，不知道京東這款是不是叫“小紅人”呢？
在這個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)里，可不僅僅有這些耳熟能詳?shù)拇蠊尽?shí)際上，更多的創(chuàng)業(yè)公司也在研發(fā)自己的機(jī)器人。
比如2016年10月拿到5000A輪融資的Geek+，采用間隔一米的點(diǎn)陣式二維碼貼在地上來(lái)做導(dǎo)航，避障技術(shù)則以紅外為主，而非尚未成熟的基于激光雷達(dá)的SLAM。其**產(chǎn)品主要提升在行走穩(wěn)定性上，加入了汽車的懸掛技術(shù)。
還有被亞馬遜收購(gòu)的kiva的老客戶之一 Quiet Logistics 在 2014 年分拆創(chuàng)立了 Locus Robotics，其研發(fā)的倉(cāng)庫(kù)配貨助理機(jī)器人可以直接加入原有的倉(cāng)儲(chǔ)工作，與人類協(xié)同工作，將揀選好的商品送至配貨區(qū)，減少人員走動(dòng)距離。
以及被零售商C&S Wholesale的CEO收購(gòu)的Symbotic，其客戶已經(jīng)包括Target、可口可樂(lè)、沃爾瑪。他的自動(dòng)化系統(tǒng)包括：可在配送中心的貨架之間無(wú)阻礙行進(jìn)的機(jī)器人，它們可以上下移動(dòng)通道來(lái)堆疊和檢索箱子；類似于一個(gè)小型無(wú)人駕駛的推車，在壁架上沿著貨架過(guò)道移動(dòng)，可以在黑暗中以25英里/小時(shí)行走，使用機(jī)械臂揀貨，通過(guò)傳感器和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信。可以看出，比起獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器人，這已經(jīng)是一個(gè)完整的物流分揀系統(tǒng)。
無(wú)論是大公司還是創(chuàng)業(yè)公司，目前智能化嘗試止步在分揀，末端配送依然離不開人工。但是不要著急，菜鳥還有“大招”。
為了解決**一公里，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)了末端配送機(jī)器人小G，利用智能感知，路徑識(shí)別，運(yùn)動(dòng)規(guī)劃等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化的末端配送。目前正在測(cè)試階段。據(jù)說(shuō)，小G可以時(shí)事感知園區(qū)的復(fù)雜環(huán)境，并在系統(tǒng)中重建自己看到的世界。用戶只需在app中進(jìn)行預(yù)訂，就可以與tms無(wú)縫集成，同時(shí)配送n個(gè)包裹。如果有障礙，小G可以規(guī)避。通過(guò)深度學(xué)習(xí)，還能識(shí)別環(huán)境里的行人與車輛。對(duì)了，它還可以自動(dòng)乘電梯，識(shí)別電梯里擁擠狀態(tài)。不久之后，可能我們打開門看到的就是送貨機(jī)器人了。
當(dāng)然，我們打開門的那一瞬間，看到的也許不是矮矮胖胖的小G，而是會(huì)飛的它。
這是2016年無(wú)人機(jī)初創(chuàng)公司Flirtey與7-Eleven展開合作，在內(nèi)華達(dá)州的Reno實(shí)現(xiàn)了首次無(wú)人機(jī)送貨。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化獲悉在7月11日，7-Eleven使用了一架自動(dòng)無(wú)人機(jī)來(lái)進(jìn)行送貨，而7-Eleven表示送的**單包括雞肉三明治、甜甜圈、咖啡、糖果以及思樂(lè)冰。7-Eleven使用了兩個(gè)包裹來(lái)打包這些貨物，而當(dāng)飛抵用戶的地址時(shí)，無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)降低到房屋前方，然后將貨物放下再起飛。
這樣的新鮮技術(shù)，一直以來(lái)以物流為主要賣點(diǎn)的京東不會(huì)放過(guò)。
石家莊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化消息在2016年618的時(shí)候，劉強(qiáng)東在自己的老家江蘇宿遷完成了無(wú)人機(jī)的試飛。試飛的直線距離為5公里，單程耗費(fèi)10分鐘。在京東關(guān)于物流的未來(lái)構(gòu)想中，無(wú)人機(jī)主要將用于農(nóng)村。因?yàn)檗r(nóng)村的人口分散并且訂單密度低，派送過(guò)程中需要跋山涉水，是無(wú)人機(jī)大顯身手的好地方。
無(wú)人機(jī)聽起來(lái)炫酷，但在實(shí)際運(yùn)用中，無(wú)人車的難度更大，因?yàn)槁窙r更加復(fù)雜，必須有實(shí)時(shí)處理的能力。
愛沙尼亞創(chuàng)業(yè)公司 Starship 打造了一個(gè)機(jī)器人，用人工智能實(shí)現(xiàn) **** 自主送貨。一年前，這個(gè)機(jī)器人還需要在“監(jiān)護(hù)人”的陪同下送餐，但現(xiàn)在，它已經(jīng)迎來(lái)了“成人禮”。之所以說(shuō) Starship 機(jī)器人已經(jīng)“成年”，是因?yàn)槿ツ晁跉W洲 12 個(gè)**（英國(guó)、德國(guó)、愛沙尼亞、瑞士等）進(jìn)行了為期 9 個(gè)月的測(cè)試，行駛了 5000 英里（約 8046 公里），遇見過(guò) 40 萬(wàn)名路人，沒(méi)有發(fā)生任何事故。這些成功的應(yīng)用案例不僅讓 Starship 在今年 1 月獲得 1720 萬(wàn)美元的融資，而且讓他的機(jī)器人進(jìn)入了美國(guó)測(cè)試。
內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，多攝像頭以及傳感器，可以同時(shí)感知四周情況。
當(dāng)然，如果是無(wú)人車送貨，安全是一個(gè)大問(wèn)題。這個(gè)”小孩“早就做好了準(zhǔn)備。他有 9 個(gè)攝像頭，雙向音頻，只要?jiǎng)邮炙蜁?huì)發(fā)出警報(bào)，可以追蹤到一英尺以內(nèi)的物體，當(dāng)然，運(yùn)輸途中機(jī)器人也是上了鎖的。
無(wú)人機(jī)、無(wú)人車取代快遞員的故事聽起來(lái)觸手可及，但離實(shí)際應(yīng)用還相距甚遠(yuǎn)。實(shí)際上，現(xiàn)在的快遞行業(yè)，人機(jī)結(jié)合依然是主流。
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