滴滴與網約車牌照這場斗爭終于告一段落，順利拿下了天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》，滴滴拿下牌照，意味著網約車C2C模式受到了認可。而在此之前，僅有神州專車與首汽約車兩家C2C模式的網約車平臺。 滴滴出行方面表示，下一步將配合各地方主管
滴滴與網約車牌照這場斗爭終于告一段落，順利拿下了天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》，滴滴拿下牌照，意味著網約車C2C模式受到了認可。而在此之前，僅有神州專車與首汽約車兩家C2C模式的網約車平臺。
滴滴出行方面表示，下一步將配合各地方主管部門的各項要求，盡快完成相關工作。
網約車首張牌照下發到滴滴獲得牌照，是滴滴*難熬的日子
距1月26日首張網約車牌照頒發給神州專車到3月2日這段日子，大家都將緊盯著滴滴，緊盯著程維，滴滴的日子并不好過，諸多質疑聲不斷傳來，例如接下來滴滴會怎么辦，滴滴會不會一直拿不下牌照。
這段時間，*難熬的恐怕是程維。正所謂打江山容易坐江山難，滴滴在通過燒錢打敗了同類競爭對手之后陷入了盈利瓶頸，再加上政策之下，對車輛、司機等要求的不斷收緊，滴滴可以說是遇到了前所未有的困難。
滴滴面對的**困難其實是司機數量的大幅度下降，以上海為例，因為網約車新政對戶籍提出的嚴格要求，41萬滴滴司機中，符合滬籍要求的不足1萬。
在網約車新政落地之后，滴滴與各家平臺的積極回應都有所不同，滴滴懇請地方政府與有關部門能給予非本地戶籍與本地戶籍同等的從業權利。不過，滴滴這一呼吁自然沒有起到任何作用。
開展多項業務，以撐起380億美元估值
滴滴面臨的**困難是監管，
石家莊網絡優化消息去年，北上廣深西安青島武漢等地的網約車管理條例相繼公布一個月之后，程維才站出來首次提出這個問題，當時程維是這么說的：雖然還有一些挑戰，但四年來交通領域擁抱互聯網，推動改革和放開的趨勢是明顯的。
在網約車新政公布之時，滴滴打車剛剛收購了Uber中國不久，滴滴公司估值已達380億美元。如何才能繼續撐起這估值，同樣是令程維*頭疼的。首先是數據壓力。有數據顯示，2016年8月到11月，滴滴出行的日活、覆蓋率、Appstore排名都進入下行通道，說明新政確實嚴格控制住了弟弟的高增長態勢。其次是轉向高端能否成功的壓力，因為只有轉向高端，滴滴才有可能盈利。然而隨著補貼的下降，滴滴不僅陷入了快車裁員及高管出走的負面新聞中，用戶對滴滴的口碑也是一落千丈。
其實自從網約車新政落地之后，滴滴就已經嗅到了前所未有的危機感。展開了諸多業務，例如參與了共享單車ofo的投資，與酒店、租車公司、出租車公司、公交公司、旅游平臺等達成合作，充分利用其平臺的入口優勢，并對外輸出大數據、技術等優勢。同時，被迫滴滴進行了許多改革，并進行了一次大的架構調整，推出了全新的“優享”服務，同時宣布多項人事任命。
這個“壞孩子”蛻變了？
但無論如何，一紙牌照確實照出了滴滴的各種隱患，比如說燒錢之后如何找到盈利模式，自身運營機制的短板，再比如說如何挽回在用戶中丟失的口碑。
石家莊網絡建設看來滴滴一直表現出的都是一種逆流而上的態勢，從與對手作斗爭，到終于等到網約車合法化，再到極力在嚴格的監管下求生存，滴滴打敗了一個個看似不可能的困難。目前，手握40億美元現金儲備的滴滴在半年時間內接連投資，調整架構打造生態系統的巨頭架勢越來越明顯。
試想，如果沒有監管這只手，滴滴會不會有今天的改變?也許即使如果沒有監管，滴滴也許很難控制住自己瘋狂擴張的態勢，*終會陷入不斷燒錢中無法自拔。若欲使其滅亡，必先使其瘋狂，滴滴繼續瘋狂下去，不是好事，滴滴這個野孩子，需要監管這只手的制約。就如當年的阿里巴巴，滴滴也是在創造一種新事物。
從“非法”到合法，滴滴經歷了被限制、被叫停等多種困難。但監管這道坎兒，隨著一紙牌照到手，滴滴似乎就要邁過去了。
網約車之所能發展到今天的態勢，滴滴一直是歷史中*關鍵的一個。石家莊網絡優化消息在促進出租車改革多年痼疾的方面，滴滴也起到了巨大的作用。滴滴的故事還在繼續，但是接下來滴滴面臨的，是不符合原來無束縛發展使的產品的迭代升級，技術的突破，新敵加舊友的夾擊，甚至還面臨正在崛起的共享單車帶來的威脅。
在互聯網+交通這條路上，在成為***科技公司的目標之前，滴滴還有很長的路要走。
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