在Uber退出中國市場后，國內網約車市場就指只剩下滴滴、神州、易到和首汽四個主要玩家，但是隨著美團點評的突然入局，網約車市場格局再次生變。 在沒有任何預告的情況下，2月14日當天，美團點評在南京低調上線了打車服務。據時代周報記者了解，雖然界面與滴
在Uber退出中國市場后，國內網約車市場就指只剩下滴滴、神州、易到和首汽四個主要玩家，但是隨著美團點評的突然入局，網約車市場格局再次生變。
在沒有任何預告的情況下，2月14日當天，美團點評在南京低調上線了打車服務。據時代周報記者了解，雖然界面與滴滴非常相似，但是美團點評的打車服務完全屬于自建。關于網約車牌照問題，美團點評公關人士向時代周報記者表示，“美團點評已和政府部門取得積極溝通，相關手續正在按政策流程申請辦理中”。
2014年的情人節當天，滴滴和快的宣布合并，終結了曠日持久的補貼戰，這也奠定了后來滴滴的霸主地位。三年后的這**，美團點評宣布殺入專車市場，想分一杯羹的意圖非常明顯。
梳理近年美團點評的多起業務分拆，能夠從中窺視王興的布局思路。目前美團點評的注冊用戶接近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。憑借著這些巨大流量，美團先后搭建了電影票務、酒店旅游乃至金融業務，貓眼電影甚至實現拆分后向光線傳媒出售。如今再次進軍網約車行業，王興似乎有意延續這一思路—美團點評不謀求網約車行業的老大位置，但希望借此尋求流量變現乃至被合并的可能性。
按照王興的說法，目前除了外賣之外，美團點評的其他業務線都已經實現盈利。目前專車市場的價格戰已基本結束，美團點評不需要通過大量補貼對用戶進行市場教育，但如何吸引司機和乘客轉移到新平臺上仍然是一個疑問?？蓞⒖祭邮谴饲吧裰輰＼囃瞥鯱+平臺，不過其沒有對滴滴產生太大影響。
美團打車悄然上線
2月14日，美團點評悄然在南京上線打車服務，由于界面與滴滴非常相似，這一度被認為是美團與滴滴達成合作，向后者開放入口。
據時代周報記者了解，目前美團點評的打車服務并非是與滴滴合作，而是以自建的方式提供，與此同時美團早已籌建算法和導航團隊，這說明王興早已有意在網約車領域大干一番。據媒體報道，目前美團打車平臺接入的車大部分來自汽車租賃公司，且汽車多為**豪車，這一做法與滴滴、易到等網約車平臺相似。
相較于神州專車的B2C模式，C2C模式的門檻更低，更適合美團點評這樣的新玩家。一方面美團點評無法拿出大量的現金購置車輛和雇傭司機，另一方面美團的優勢在于流量優勢，依托巨大的用戶規模進行業務拓展，此前美團發展酒店、旅游等業務也是基于這樣的商業邏輯。
根據美團點評披露的數據顯示，目前美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億，是全球**的生活服務互聯網平臺之一。
石家莊網絡優化獲悉目前，首批美團打車平臺網約車已經在南京市轄區試運行。美團點評相關負責人向時代周報記者表示，此番在南京試運行網約車服務，正是基于美團點評平臺上的用戶需求。“打車業務的推出，除了能夠為南京地區用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂’服務的同時，一體化解決‘行’的問題。”
事實上，南京網約車新政相較于北京和上海而言的較為寬松，但門檻仍不低，包括排量、軸距等細則均高于出租車行業。數據顯示，目前南京注冊的網約車數量在50萬輛左右，日活躍量約三四萬輛，而按照新政執行，90%的網約車將被淘汰。
此外，經營網約車需要獲得相關牌照，目前國內只有首汽約車和神州專車已獲得牌照，滴滴仍在申請中。美團點評方面表示，公司正積極申辦網約車牌照。
跨界邏輯
對于美團點評而言，進軍網約車行業稱得上是一次跨界布局。此前美團點評的業務布局主要集中在飲食和娛樂服務上，出行領域幾無涉足，只有外賣配送與出行有些許關系。
但擁有流量優勢的美團點評，似乎并不懼怕所進入的行業是紅海還是藍海。以酒旅業務為例，美團就實現了從零到一的跨越，在低端酒店領域殺出一條血路。美團點評公布的數據顯示，其2016酒店全年間夜量超過1.3億，同比2014年的4500萬有了大幅度的提升，這一數字甚至趕上去哪兒。
從互聯網公司的發展趨勢來看，餐飲與出行兩大領域的確存在交集，而且越來越多的跡象表明二者正在相互交融。打車平臺鼻祖Uber是*早進入餐飲領域的玩家，其創始人特拉維斯·卡蘭尼克就表示，Uber更像是一家物流公司，車輛運輸的不僅僅是乘客，而是包括食品甚至是貨物。早在2014年，Uber就上線了送餐服務Uber Eats，如今全球已有43 個城市可以使用這一應用。
美團點評在回應此事時也強調，公司**優勢的業務領域如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等業務與打車出行密不可分。
值得注意的是，美團點評的競爭對手餓了么早已與滴滴達成合作協議。2015年年底，滴滴宣布戰略入股餓了么，雙方協議簽署并完成股權交割。根據協議，餓了么的同城配送體系將接入來自滴滴出行的汽車運力。從目前的配送情況看，滴滴的運力主要是負責餓了么的B端業務，C端外賣配送仍然由自有的配送團隊完成。
是否會成為市場“鲇魚”？
在理想情況下，美團點評的打車業務不僅僅搶走滴滴的生意，同時也能成為外賣業務的運力補充。與此同時，在經歷過數年的補貼培養后，網約車平臺之間的競爭不再停留在價格戰上，而是轉向服務質量上，美團點評此時入場可以說是一個較好的時機。
另一方面，美團點評的打車業務也面臨諸多挑戰。畢竟像滴滴、神州專車等先行者已經建立了運營壁壘，后者不但擁有海量的乘客，而且還有車輛的運營經驗以及政府公共關系，這些都是擺在王興面前的新難題。
從去年下半年開始，王興在內部提出的“下半場”理論在互聯網領域里廣泛流傳。由于互聯網人口紅利消失，互聯網公司要從廣度和用戶量的增長轉變為深度，為單個用戶提供更全面更深入的服務。
依據這一原理，美團點評開始加大力度對B端的投入，同時推進酒旅等業務向外延伸。除了上線網約車業務外，美團酒旅也宣布布局海外住宿業務，目前全球近百個**5000多個城市超12萬個酒店已經上線美團和大眾點評APP。
目前無法得知美團點評的打車業務*終能否復制貓眼電影的成功，不過自去年以來美團一直收縮各條戰線，*終以美團平臺及酒旅事業群、點評平臺及綜合事業群和餐飲平臺構成“三駕馬車”布局。
值得一提的是，在美團打車業務上線的第三天，滴滴以內部郵件的方式宣布2017年的五大戰略關鍵詞和架構重組，業務重心正式轉移到**化層面。程維和柳青表示，希望用5年時間將滴滴打造成全球**的汽車運營商。
自去年8月1日滴滴和Uber中國合并后，網約車市場急劇降溫，目前易到的新一輪融資仍未完成，神州專車的百億定增遲遲未有下文。但王興選擇這一時機進入市場，無疑在一定程度上會重新點燃網約車的市場熱情。而在強大的現金流支持之下，美團點評也完全有成為市場“鲇魚”的潛質。
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