無論是汽車企業，還是一些科技巨頭，都在研究自己的無人駕駛技術。隨著無人駕駛技術的發展，未來還需要司機嗎？ Uber推出的無人駕駛載客服務，已經在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運行。Uber將這批專車稱為全世界第一批無人駕駛Uber專車。 Uber方面表示，
無論是汽車企業，還是一些科技巨頭，都在研究自己的無人駕駛技術。隨著無人駕駛技術的發展，未來還需要司機嗎？
Uber推出的無人駕駛載客服務，已經在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運行。Uber將這批專車稱為“全世界**批無人駕駛Uber專車”。 Uber方面表示，希望通過首次無人駕駛專車的試運行，緩解公眾對無人駕駛汽車技術的恐懼。無人車沒有駕駛員，想要看得見，必須采用傳感器。目前，無人駕駛傳感器的主流解決方案就是激光雷達。激光雷達依靠激光遇到障礙后的折返時間，計算出相對距離，生成物體的3D輪廓，畫出汽車周圍環境的高精度地圖，精度可達到厘米級。一枚激光雷達可以做到 360°發射激光，從而達到 360°掃描周圍環境的效果。
有些安全專家表示，Uber的自動駕駛測試并不是什么值得歡呼的事情。想一想也是，無人駕駛汽車雖然酷炫，可是萬一出了事故，沒有人在旁救火，簡直細思恐極！就在去年12月，Uber就曾發生過兩次錯誤。在美國舊金山的一個路口，在紅燈的情況下，一臺無人駕駛的沃爾沃XC90從拍攝車旁邊駛過，直接忽視了紅燈。而且在該車駛過之前，有個行人剛好穿過馬路。可想而知要是車再快一點，或者行人走得慢一點，也許后果就不止是這樣了。另一個則是舊金山自行車聯盟執行董事Brian Wiedenmeier當地時間15日曾發出警告稱，他曾兩次看到Uber無人駕駛車輛出現重大錯誤，包括“在自行車道進行不安全的右轉彎”等。他認為這樣將對自行車道的騎車人埋下巨大的安全隱患。Wiedenmeier稱他在發現這一問題后， 已經通知了Uber的策略和工程團隊。盡管Uber工作人員向他承諾會解決問題，但兩天后 Wiedenmeier發現他們就在舊金山的街道上使用他們的技術。 舊金山自行車聯盟表示，Uber在軟件未被修復前推出服務的做法是“不可接受的”。
Uber擁有全球*強大的無人駕駛工程團隊之一，以及在數百座城市經營拼車服務的豐富經驗，這是Uber推出無人駕駛服務的優勢所在。但即便如此，還是有23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。一些專家也預測，即使已經推出試運行，但Uber“純無人駕駛汽車”載客的計劃需要幾年甚至幾十年才能實現。畢竟，如果無人駕駛汽車在公路上以大約70英里（112公里）的時速運行，一旦出現故障，情況會變得非常糟糕。而且，部分市民對這些無人駕駛汽車能否應對冰雪覆蓋的冬季，深表懷疑。
當然，無人駕駛汽車“看上去很美”，仍舊有許多問題需要突破。比如，天氣狀況、成本、坑洼路況、不守交通規則的行人等，都有可能對無人駕駛汽車造成“困擾”。此外
石家莊網絡優化獲悉，與無人駕駛汽車相關的法律尚未出臺，無人駕駛汽車面臨倫理上的困境。從有人駕駛到無人駕駛過渡的時期，在城市的道路上，還是需要人類司機在一些特定的困難路段來代替無人駕駛技術解決問題的。而不少相關的專家也出來解釋說，現在還很難做出特別具體的評估，因為相關技術的研究都還在保密研發階段，離普及量產化還有一段時間。
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