2014年3月份，上汽集團全資子公司車享網上線。作為第一個在汽車電商發力的整車企業，上汽的這個項目獲得了來自行業的雙重評價，贊美與質疑并存。2年后的今天，車享與汽車之家、車風、平安好車等汽車電商平臺一樣，也終于來到了拐點。 在車享剛上線時，作者曾
2014年3月份，上汽集團全資子公司“車享網”上線。作為**個在汽車電商發力的整車企業，上汽的這個項目獲得了來自行業的雙重評價，贊美與質疑并存。2年后的今天，車享與汽車之家、車風、平安好車等汽車電商平臺一樣，也終于來到了拐點。
在車享剛上線時，作者曾“義憤填膺”地吐槽過這個網站做工之粗糙、邏輯設計之愚蠢，以及實際作用之荒唐。但總覺得，有著中國**的本土汽車集團上汽作為后盾，車享就算是缺少互聯網思維，也總能改變下頑固不化的汽車產業吧。
如今證明，當時的我還是太天真。這個由上汽成立、**出錢的創業公司，在經歷了一波波質疑后，終于成功證明了自己“作”的本質——簡言之，車享就是國資委傾情贊助的一場國企自嗨。
7月份，車享完成了成立以來的第二次裁員，共計有100余人丟掉了所謂的國企鐵飯碗。從中層到基層，車享進行了一次大換血。其中，曾擔任車享市場營銷中心副總經理的浦明輝，也因為某些原因而辭職，如今加入了汽車超人。
取代浦明輝管理營銷事務的，是“空降”而來的原上汽乘用車市場高級經理陸賢清。作為一個沒有任何電商運營經驗的職業經理，陸賢清就任后即把車享市場營銷中心改名為了品牌公關部，并擔任該部門的正職（浦是副職）。
據百度搜索，關于陸*近的報道均在2010年以前。當時中國汽車電商并未起步，如今市場環境和營銷渠道都已發生巨變，其對于車享多個業務線的電商運作和市場公關能力，還是有待剛開啟的車享88節驗證。
與此并行的，是車享CEO夏軍的職業生涯的變動。今年5月份之前，夏軍一直擔任上汽工業銷售有限公司總經理一職。在3月份的**次裁員之后，車享開始逐步進行業務架構調整。到了5月份，對車享過去2年來雷聲大雨點小的平平業績已經產生不滿的上汽集團，正式劃清了車享與上汽銷之間的關系。
按照集團決定，夏軍將不再擔任上汽工業銷售有限公司總經理，而只擔任車享與車享家的CEO。此舉的目的是為了讓夏軍能夠專注于車享業務，并力爭在3年內將車享家業務進行上市。更具野心的是，“車享網”要在2020年實現整體上市。
上汽對車享失去信心的直接信號，就是車享即將成為一家混合所有制企業。上汽準備為車享引入外部投資人，并在2016年底結束對車享的持續注資。這意味著，車享2年來的成績，并未換來上汽的投資信心，上汽將逐步“甩開”這個已經燒掉上百億人民幣的創業項目。
作為一個失敗投資案例，上汽只能押注外部投資人，將車享逐步私有化，*終成為一家混合所有制企業。而上汽作為其控股股東，將成為車享對外融資的一個籌碼。作者認為，按此理，1~2年內再收購幾家小公司，車享上市指日可待。
然并卵。對車享這樣的創業公司來說，上市只是對上汽的一個交代。一家覆蓋各種汽車電商、后市場、O2O業務條線的公司，并未產生其作為汽車電商平臺的實質作用，且營收狀況十分不堪的企業，上市以后又如何？經由專業的財務顧問和公關公司進行包裝后，*終買單的只能是股民。
在2015年底，上汽從IBM引入了李雷作為COO，增加車享的電商基因。而在2013年，李雷曾作為IBM大中華區企業咨詢服務的合伙人，負責了車享電商平臺的構架。這個花重金打造的汽車電商平臺，在其實際運營期間，除了每年發起328、88兩次購車節外，幾乎沒有實現任何引導購買、線上交易、線下交車的汽車電商幻想出來的業務模式。
在瘋狂擴張后，曾下設車享家、e享天開、車享匯等多個子品牌的車享，如今把業務重點放在了車享家上面。后者是由車享投資設立的一家后市場連鎖品牌，集洗車、保養、維修等服務一體。這使得車享的汽車電商業務成為了“被流放的太子”。
本來要做的是國內**汽車電商網站，擁有上汽自主、合資等全品牌渠道支持，并擁有強大的資金背景。而2年后，一個與美車堂、典典養車、馬牌等形成競爭的后市場品牌卻成為了車享的**一搏。
2016年6月份，在第二次裁員中，車享的會員部門被并入了車享家。后者的權重進一步增強。車享的整車與二手車部門也進行人事大換血。
車享家是一個重資產項目，并不是聽起來那樣的互聯網輕型產品。根據車享家App的數據，車享家在**已經設立了246家門店，輻射區域北至呼和浩特、南到廈門，其中上海有38家、南京有21家、寧波有21家，是設店數量*多的三個城市。
與一些后市場O2O品牌不同，車享家絕大部分的店面都是直營，有少部分是地方加盟店，以及與中石油簽訂的戰略合作店面。也正是這種重資產布局，在維持著車享家的價值，是其未來上市的**籌碼。
車享家的誕生，其實是上汽集團內部的一個業務重組。
石家莊網絡優化獲悉，2014年，距離“車享網”上線半年后，上汽銷的子公司A車站，一個后市場O2O品牌也開始運作。如今的車享家，就是在A車站資產的基礎上增擴而來的。
理論上，“車享網”與車享家其實是兩個獨立的項目。夏軍同時擔任兩家公司的CEO。在股權結構上，車享家是車享的全資子公司。據知情人士透露，車享家在2016年的擴張計劃是1000家線下門店，目前只有4個月時間了。
作者認為，車享家或是上汽**有信心發展的創業項目。與其他后市場品牌相比，車享家畢竟是頭頂“上汽品牌、品質保證”的光環誕生的。在上汽的品牌背書和資金扶持下，車享家或能作為“**隊選手”參與中國萬億后市場盤子的瓜分。
畢竟中國的新車每年都以2000萬以上的速度增加，而上汽集團是綜合銷量**的汽車企業。加之后市場存在的市場秩序混亂、服務體系不完善、缺少**性的知名連鎖等明顯問題，車享家上市時能講的故事，要比“車享網”這個電商網站靠譜幾百倍。
不過，歸根結底*關鍵的，是做產品的能力。上汽作為一家整車廠，布局并非專業領域的后市場服務，雖然看上去名正言順，但實際上是“不務正業”。“車享網”實質上的失敗，已經證明了一家國企運作互聯網項目的水平。
而車享家又是實體連鎖與O2O概念的結合，
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