前幾天劉強東在做客央視的《對話》欄目時又發(fā)表了不少重磅言論。他稱馬云為第一對手，并表示有足夠時間，京東會超過阿里，甚至還宣稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)會榨干快遞公司，強調(diào)很看好沒加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的順豐，堅信將來只有順豐能長期獨立生存并擁有很好的利潤。 隨后，菜鳥
前幾天劉強東在做客央視的《對話》欄目時又發(fā)表了不少“重磅”言論。他稱馬云為**對手，并表示有足夠時間，京東會超過阿里，甚至還宣稱“菜鳥網(wǎng)絡(luò)會榨干快遞公司”，強調(diào)很看好沒加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的順豐，堅信“將來只有順豐能長期獨立生存并擁有很好的利潤”。
隨后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人回應(yīng)：“能有這樣的想法，只能說明劉強東真的不懂什么叫平臺共享。順豐和菜鳥正在各方面展開積極合作，豐巢自提柜信息就已經(jīng)全面接入菜鳥系統(tǒng)。”
此次京東和阿里之爭，表面上看是因為菜鳥網(wǎng)絡(luò)接入的快遞公司與京東在業(yè)務(wù)上產(chǎn)生重疊，觸及了京東的利益。實質(zhì)上，與其說是雙方快遞業(yè)務(wù)之爭，不如說是兩家公司的商業(yè)模式PK。
馬云想通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造一個智慧物流體系。從這張圖中可看到，馬云希望打通的快遞、倉配、末端、跨境、農(nóng)村物流五大網(wǎng)絡(luò)體系已初具雛形。成立三年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展了約18萬個物流快遞網(wǎng)點，并引進了圓通等多家快遞公司。
不過，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)“江湖”中，順豐一直算一個“異類”。它不僅缺席了“**屆快遞江湖大會”，也沒有加入菜鳥聯(lián)盟。坊間傳言，馬云曾多次想約見順豐CEO王衛(wèi)卻遭到拒絕。
通過用飛機運快遞、將代理加盟制改回直營模式等做法，順豐一舉將“四通一達”甩在身后。而“四通一達”等平臺接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的行為，也被外界解讀為抱團對抗順豐。
今年3月，阿里聯(lián)合數(shù)十家合作伙伴，成立菜鳥聯(lián)盟。巧合的是，當日天貓宣布取消商家的“順豐包郵”服務(wù)，這一做法一度被外界解讀為菜鳥不再需要順豐了。此后菜鳥辟謠：此事主因是合同到期，順豐要求下線該標志。
成立菜鳥聯(lián)盟后，菜鳥從合作者一躍成了規(guī)則制定者。凡加入菜鳥聯(lián)盟的物流公司，都必須遵守當日達、次日達、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗貨、上門取退等標準。
盡管此前馬云在不同場合曾多次強調(diào)：阿里巴巴永遠不會做快遞，也不會搶快遞公司的生意。但一些快遞公司始終擔心有**被菜鳥取代。事實上，快遞企業(yè)對菜鳥網(wǎng)絡(luò)是又愛又怕。
是否入股菜鳥網(wǎng)絡(luò)卻讓快遞公司陷入兩難。由于阿里和菜鳥網(wǎng)絡(luò)在股權(quán)上擁有**話語權(quán)（目前阿里通過天貓注資21.5億元，占股43%，“三通一達”等五家快遞公司出資5000萬元，僅占股1%），因此，快遞公司在入股之后依然很難與巨頭在資本上進行抗衡。但好處在于，背靠阿里這顆大樹，它們有機會在電商市場分一杯羹，如果不參與則很可能會被邊緣化。
2013年的時候，馬云曾說，他的夢想是10年后，全中國任何一個地方，只要網(wǎng)上購物，24小時內(nèi)即可送達。要實現(xiàn)這個目標，對整個快遞行業(yè)來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。
以京東為例，這家公司通過自建倉儲，將貨物搬運減少至2步以提**率、降低成本。在自建倉儲打通供應(yīng)鏈物流體系之后，京東實現(xiàn)了“今日購今日達”。
但自建倉儲也非常燒錢。在50個城市搭建了213座總面積超過400萬平方米的倉庫后，京東燒掉了約二三十億元。去年，京東的賬面虧損達到94億元。目前京東有6萬名快遞員，按馬云的說法，如果未來10年國內(nèi)每天產(chǎn)生3億包裹，未來京東需養(yǎng)活100萬快遞員。這對京東將是不小的挑戰(zhàn)。
國內(nèi)的快遞業(yè)競爭激烈，目前處于無序狀態(tài)，這很正常。不論是阿里模式，還是京東模式，都各有其利弊。劉強東將馬云當做對手，堅信京東會超過阿里。而菜鳥的競爭對手則是新的共享經(jīng)濟物流模式。
這場較量未來的結(jié)果會怎樣？馬云和劉強東都給出了必須“拼價值和服務(wù)”以及“做全球**的用戶體驗”的答案。這次他們的看法倒是出奇一致。有意思的是，事實上，目前京東開放平臺的一些商品，已經(jīng)在用菜鳥網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)送貨了。
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