2014年四月，人人車成立，首創了二手車C2C虛擬寄售模式，隨后有若干市場玩家憑相同模式加入二手車電商戰局。兩年時間里，人人車獲得了騰訊、雷軍順為資本、策源創投等互聯網巨頭、國內知名投資機構的支持，黃渤代言的劃算，靠譜，尤其是人人車的喊法和手勢，
2014年四月，人人車成立，首創了二手車C2C虛擬寄售模式，隨后有若干市場玩家憑相同模式加入二手車電商戰局。兩年時間里，人人車獲得了騰訊、雷軍順為資本、策源創投等互聯網巨頭、國內知名投資機構的支持，黃渤代言的“劃算，靠譜”，尤其是“人人車”的喊法和手勢，一時變為家喻戶曉的流行語。截止2015年底，人人車的用戶NPS（凈推薦值）高達82%，是二手車行業**一家有口碑的二手車電商平臺。**數據顯示，今年5月，人人車單月成交量突破了1.5萬輛。
兩年時間，人人車為二手車市場帶來的不僅僅是其自身成績，更包括了對行業生態的優化。可以說，自人人車始，中國二手車市場**次實現了傳統交易與互聯網效率的完美結合。
C2C模式恰到好處地將互聯網與二手車交易優勢互補，是**模式。
二手車市場是典型的“檸檬市場”。在一個信息不流通、不對稱、不透明的市場，賣方擁有更多的信息、更強的話語權，買方沒有信任感，采用平均價格買單，導致劣幣驅逐良幣。導致市場整體交易低效高成本，是為檸檬市場。
比起美國，中國的二手車市場“檸檬味”更濃。美國車輛使用數據透明，中國沒有數據庫，政策缺位，中國既沒有一個二手車價值評估標準，也沒有汽車殘值標準。
互聯網的本質就是連接信息孤島，打破信息藩籬、降低溝通及交易成本、重新組合線上線下資源，確實是拯救一個“爛檸檬”的**良方。而人人車的C2C模式，是通過互聯網的溝通效率***地連接了車源與需求，實現供需直接對接。
創業泡沫消失后，很多創業公司倒閉，根本原因就在于其模式沒能從根本上節約成本、提**率。從這個角度看，也很好地解釋了人人車C2C 模式具有強大生命力的原因。
人人車率先建立完善的服務流程和質保體系，并在廣告語中公開承諾14天退車。
人人車并非**家二手車電商。在人人車之前，車易拍、優信拍、大搜車等各大二手車電商平臺，分別從2B、2C的各個模式，開始了將傳統二手車交易向互聯網化改造的道路。但是，人人車在創立后，從服務維度，又做了幾項創新，建立了更完善的服務體系。
（1） 完善的車源檢測外，人人車**個提出了為買家提供1年2萬公里質保服務。
（2） 在線做出14天退車承諾后，人人車是**家在**投放的廣告片中，公開、重點承諾這一服務。“14天想退就退”由代言人黃渤親口說出，誠意十足。
這與人人車的互聯網背景有關。不同于其他幾家二手車電商平臺，更像是從線下向線上遷移。人人車團隊全部互聯網出身，天生具備了關注用戶體驗的互聯網基因。也許是因此，才能夠將服務做得更加**，并敢于承諾。
人人車是**個也是**一個將口碑作為核心競爭力的二手車電商平臺。
除人人車之外，其他二手車電商將自己的核心競爭力，或定位于資金充足，或定位于規模化發展，或定位于會打廣告。唯有人人車將核心競爭力定位于“口碑”。
在這背后還有個小故事。2015年下半年，成立了半年的人人車開始B輪融資。人人車CEO李健有幸見到雷軍，雷軍問：人人車的競爭門檻是什么？李健說，是團隊。雷軍不以為然。后來李健終于想明白：人人車的競爭門檻，是口碑。
二手車交易是一個低頻**重決策。在用戶眼里，過去的中國二手車市場水太深，無法讓人信賴。全新的二手車電商模式釋放了用戶被壓抑了十幾年的交易需求，但唯有口碑，才能讓這些用戶*終下定決心做出決策。基于此，人人車自始至終都在打造優質的口碑。
石家莊網絡優化獲悉，2015年12月，人人車公布了幾組數據：人人車的用戶滿意度為98.5%，用戶推薦度位94%，用戶N0S（用戶凈推薦值）是82%，口碑獲客比例為40%。其中NPS值甚至超過了蘋果公司。
無論二手車行業大戰戰局如何，無論C2C這個模式怎么樣？或者廣告大戰花費幾許。有人重視用戶口碑，追求用戶口碑，對于二手車用戶、二手車市場來說，就總是一個非常好的開端。當中國消費者買車賣車都毫無顧慮，像買菜賣菜一樣放心時，二手車市場才真的擁有了未來。
| 
