外界普遍猜測，亞馬遜(Amazon)將很快通過內部稱為的龍舟項目(Dragon Boat)，將自己打造為全球運輸和物流專家。 盡管這一大膽策略有可能顯著提高利潤率，讓亞馬遜成為中國企業(yè)通往西方的門戶，但要從行業(yè)領頭羊阿里巴巴(Alibaba)那里分走一部分跨境電商市場份
外界普遍猜測，亞馬遜(Amazon)將很快通過內部稱為的“龍舟”項目(Dragon Boat)，將自己打造為全球運輸和物流專家。
盡管這一大膽策略有可能顯著提高利潤率，讓亞馬遜成為中國企業(yè)通往西方的門戶，但要從行業(yè)領頭羊阿里巴巴(Alibaba)那里分走一部分跨境電商市場份額，亞馬遜有必要分階段審慎實施這一策略。泄露出來的文件表明，項目已經啟動——亞馬遜已經開始租賃飛機，并注冊了一家海運預訂公司。通過鞏固供應鏈以提供整體交付解決方案，該公司實際上將打造一個網絡，控制著商品從中國的工廠到歐美消費者家中的流動。
亞馬遜一方面將面臨與聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)等企業(yè)的正面競爭，另一方面還意圖搶在中國電子商務領域領軍者阿里巴巴前頭，為中小型制造企業(yè)提供通往國際市場的便利通道。
亞馬遜的策略是精明的。大多數在線交易主要都是由價格驅動——產品銷售產生的利潤很少，大量附加利潤都是從商品的運輸和交付中獲得。
亞馬遜可能將從*基礎的地方開始，打造自己的物流服務，通過實現訂購、運輸和交付過程的自動化來顛覆市場。要實現這個設想，該公司必須確保自己清楚地了解該如何有效地通過海關、打包貨物以平衡重量-體積比、并確保所有規(guī)定的文件都完整并有據可查。
一旦亞馬遜熟悉了全球船運和貨運交付業(yè)務，它能否在這一領域脫穎而出，關鍵就在于它能否利用和應用自己現有的自動化倉庫、分揀和配送模式。通過控制從中國工廠到分揀中心或港口的*初一英里運輸，并控制從西方物流中心直接到消費者手中的**一英里運輸，亞馬遜可以整合整個供應鏈，從而實現成本節(jié)約。
亞馬遜強行擠入總值數十億美元的國際物流市場（這個市場本來就有部分生意來自亞馬遜的貨物）可以帶來直接的金錢收益，與此同時，把節(jié)省下來的部分成本分給中國供應商將刺激大批新進入者向海外買家出口商品。
然而，這一激進的增長策略也存在顯著風險，亞馬遜必須從阿里巴巴的缺陷中吸取教訓。有人形容阿里巴巴為“全球**的假貨市場”，反假冒團體普遍認為該公司打擊假貨的力度不夠大，因此該公司一直官司不斷。
就在5月，阿里巴巴被位于華盛頓特區(qū)的國際反假冒聯(lián)盟(IACC)暫停成員身份，原因是發(fā)現了一項之前未披露的利益沖突。作為回擊，該公司首席執(zhí)行官馬云取消了原定在該聯(lián)盟年會上演講的計劃。
這些事件對阿里巴巴的聲譽構成了相當嚴重的損害，亞馬遜將非常希望確保避免同樣命運。
石家莊網絡優(yōu)化了解為避免出現這樣的問題，亞馬遜必須制定明確、敏捷、可行的反假冒規(guī)定，以促使涉嫌侵犯知識產權的產品及時下架。此外，引入大量中國制造的新產品，很容易導致產品質量下滑，反過來可能會引起消費者不滿。
然而在實際操作中，*全面的解決方案可能是，聘請一組專業(yè)質保人士，隨時檢驗產品參數、審核供應商工廠，但事實上，考慮到業(yè)務規(guī)模的龐大，這個方案可能不可行，在成本上也不現實。
事實上，亞馬遜可能會利用它的在線社區(qū)做質量控制，收集客戶反饋，對客戶證明危險、無效或劣質的產品，聯(lián)系相應供應商進行處理。
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