當優(yōu)信二手車3000萬元砸向好聲音30秒決賽廣告時，二手車電商成為人們矚目的焦點，而在此之前更有趕集旗下瓜子二手車初期廣告預算2億元消息曝出。巨額的廣告投入，一方面讓人們看到了二手車電商的財大氣粗，同時也讓人們對二手車電商的盈利模式產(chǎn)生疑問。 模
當優(yōu)信二手車3000萬元砸向好聲音30秒決賽廣告時，二手車電商成為人們矚目的焦點，而在此之前更有趕集旗下瓜子二手車初期廣告預算2億元消息曝出。巨額的廣告投入，一方面讓人們看到了二手車電商的財大氣粗，同時也讓人們對二手車電商的盈利模式產(chǎn)生疑問。
模式之辯
二手車電商在國內(nèi)剛剛起步，每家企業(yè)都想在行業(yè)中獨占鰲頭。根據(jù)易觀智庫日前發(fā)布的《2015上半年中國二手車電子商務市場盤點專題研究報告》顯示，上半年二手車電商平臺實現(xiàn)交易規(guī)模為47.8萬輛，同比增長139%。面對這一龐大的市場蛋糕，無論是B2C模式的優(yōu)信二手車，還是C2C模式的瓜子二手車，都不惜斥重資投入廣告，就為在消費者心中留下個好口碑。持續(xù)的廣告投入需要平臺的盈利支撐，而這背后其實是各平臺的商業(yè)模式之爭。
雖然同是二手車電商，但B2C和C2C模式卻有各自活法。在日前億歐網(wǎng)舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”新生態(tài)論壇上，優(yōu)車誠品創(chuàng)始人叢林表示，二手車電商完成的是一輛車從一個人轉(zhuǎn)移到另一個人的過程，平臺通過抽取傭金盈利。但對于目前正在興起的C2C二手車電商來說，盈利的關鍵更多是放在汽車后服務市場。
傳統(tǒng)二手車交易無論是約看車、洽談交易以及交易后的維修保養(yǎng)都要依托于線下門店，交易產(chǎn)生的差價，以及后續(xù)服務產(chǎn)生的費用都是二手車門店的盈利來源。二手車電商興起后，交易環(huán)節(jié)被轉(zhuǎn)移到線上，原有的盈利環(huán)節(jié)也因此被拆分開來。如市場中規(guī)模較大的瓜子二手車、人人車等C2C模式的二手車電商，把盈利方向瞄準汽車后市場服務領域。人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇表示，人人車目前向買家收取3%的服務費，在商業(yè)模式上并沒有把服務費作為盈利點，而是希望通過培養(yǎng)用戶習慣，從售后市場盈利。但在叢林看來，中國二手車電商市場談及依靠售后盈利為時尚早。叢林向北京商報記者表示，買車是一種低頻消費，而維修、保養(yǎng)相對高頻，想用低頻服務引導用戶享受高頻服務十分困難。據(jù)了解，優(yōu)車誠品采用B2C二手車零售模式，通過買斷和寄售兩種模式銷售二手車。車主寄售繳納的服務費和交易產(chǎn)生的利潤是平臺的主要收入來源。
各有利弊
無論是B2C還是C2C，二手車電商是對傳統(tǒng)二手車交易環(huán)節(jié)優(yōu)化后的線上體現(xiàn)，從模式上看有其合理性。叢林表示，基于B2C直接買斷的方式，消費者在平臺上買車更有品牌和質(zhì)量的保證。而對于C2C模式而言，杜希勇表示，減少了傳統(tǒng)二手車交易中贅冗的多重經(jīng)銷環(huán)節(jié)，且沒有資金占用壓力，可以給買車用戶更多讓利。
北商研究院分析認為，B2C模式資金占用大，對企業(yè)有較高的準入門檻，擴張速度會相應較慢。而C2C模式雖然近來崛起速度較快，但盈利模式尚不清晰，大多數(shù)平臺都是處于虧損狀態(tài)，僅憑借融資燒錢很難持續(xù)。
對于兩種模式孰優(yōu)孰劣，資本方的態(tài)度是*直觀的體現(xiàn)。但從目前各二手車電商平臺的融資狀況來看，兩者不相伯仲。數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年B2C二手車電商優(yōu)信二手車、優(yōu)車誠品分別完成D輪、B輪融資。而C2C平臺也有好車無憂、人人車獲得千萬元融資，趕集網(wǎng)更是放話將斥資10億元砸向瓜子二手車。
誰能活下來
近來，資本寒冬來襲的消息不斷，雖然會有一批電商平臺就此消亡，但這一階段往往是大浪淘沙的過程。紅杉中國投資經(jīng)理曹飛表示，很多二手車電商把后服務市場作為盈利點，從邏輯上來說是成立的，但關鍵要看是不是有錢活到那個時候。他直言，“寒冬之下，企業(yè)活下來是**位”。
資本寒冬正是考驗企業(yè)底蘊、模式和團隊的時候，杜希勇表示，**的團隊以及快速增長的數(shù)據(jù)是保證前提，而人人車在上半年獲得的C輪融資到現(xiàn)在還沒有真正用到。B2C二手車電商車貓網(wǎng)相關負責人表示，雖然資本寒冬來襲，但目前二手車電商處在高速發(fā)展期，對于車貓網(wǎng)來說感受不大。據(jù)了解，今年9月車貓網(wǎng)剛剛宣布完成B輪融資，并計劃在12月完成3000臺的成交目標。
互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)顧問、億邦動力網(wǎng)首席知識官葉志榮表示，不同模式的二手車電商較量的實質(zhì)是效率，一個有效率的二手車電商，憑借強勢的供應鏈資源以及良好的信用背書，才能成為“入口級”品牌。“誰能率先建立起行業(yè)的規(guī)則誰就是贏家，其余的大多數(shù)玩家只能是追隨者。”
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