雙十一前夕，一場圍繞后端物流展開的角逐在電商巨頭間展開。 10月27日，亞馬遜公布了面向中國市場的物流戰略，該公司將首次向平臺外的個人及企業商戶提供倉儲物流服務。這意味著，今后即便不是亞馬遜平臺上的商家，也可以借亞馬遜物流來玩跨境電商。 亞馬遜
雙十一前夕，一場圍繞后端物流展開的角逐在電商巨頭間展開。
10月27日，亞馬遜公布了面向中國市場的物流戰略，該公司將首次向平臺外的個人及企業商戶提供倉儲物流服務。這意味著，今后即便不是亞馬遜平臺上的商家，也可以借亞馬遜物流來玩跨境電商。
亞馬遜全球副總裁、全球物流中國總裁薛小林在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，針對跨境物流服務，其進口業務時效平均在6到8天，*快僅需3個工作日。“我們依托的是亞馬遜云計算和大數據的技術積累，物流是一個復雜的體系，不只是前端看到的配送和運輸。”他說道。
他還透露，雙十一、黑色星期五等交易高峰一直是物流系統的難點。如果能夠利用大數據技術全程跟蹤，可以提前預測減少爆倉的風險。
目前，亞馬遜在全球擁有109個運營中心，覆蓋了185個**和地區。在中國境內，亞馬遜在1400多個城市區縣能實現當日或次日送達服務。
不過，其在國內仍然面臨阿里巴巴旗下菜鳥網絡的競爭。近三年來，為了發展和壯大智能物流，菜鳥網絡投資約160億美元，每天運送包裹約2500萬個。菜鳥智能物流體系已經涵蓋新加坡郵政、香港先達、西班牙郵政、英國郵政等近30家國際物流企業，服務范圍覆蓋全球220多個**與地區。
對于這一現狀，薛小林表示， “電商行業的需求是各式各樣的，呈現碎片化的趨勢，還沒有完全被激發出來。我們的目的是解決客戶的痛點，而不是為了與其他平臺競爭。例如，目前跨境電商市場就是一個空白，也是我們發力的方向。”他還指出，中國市場是巨大的，去年**運送的包裹量有140多億個，今年預計超過200億個。
薛小林同時坦言，暫時不會與國內的“三達一通”等開打價格戰。“電商物流的成本背后有很多技術因素，如果低價惡性競爭，*終會帶來其他損失，增加額外的成本。”
中國電子商務研究中心**數據顯示，今年上半年國內電子商務交易總額達到7.63萬億元人民幣，同比增長30.4%。其中，跨境電商增長更為迅猛，交易額達到2萬億人民幣，同比增長42.8%。
因此，亞馬遜一直在強化公司遍布全球的運營中心，物流也成為它繼在線零售、云計算之后的另一個核心業務。此舉或許意味著UPS、DHL等跨境物流巨頭的市場會受到影響，而*直接受到沖擊的，則是菜鳥網絡。
近日，菜鳥網絡宣布，今年雙十一期間大數據對快遞行業的滲透率超過80%，雙十一當天的包裹可能達到1.4億件左右。屆時，**會有超過170萬物流配送人員參與進來。
不可否認，雙十一已經從單純的價格競爭，延伸至后端服務戰。盡管亞馬遜的物流系統依賴大數據和技術提高了效率，但是其滯后的服務也遭到詬病。
中國物流學會常務副會長戴定一認為，傳統、粗放的倉儲物流管理方式信息化程度低，人工成本高，已經無法滿足電商快速發展的需求。“目前市場上能提供一體化物流服務的供應商不多，跨境電商的發展受制于國際化物流網絡支撐。這都是行業的痛點，誰能夠解決誰就能抓住機遇。”
據
石家莊網站建設了解，短期內亞馬遜還未考慮和國內的其他快遞類企業合作。
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